刘宇

　　高端车销量在2012年达到增速顶峰后开始降速，除了宏观经济影响、频繁价格战导致消费者观望等因素外，国家对公车消费的态度也是影响市场因素之一。但是从更大的市场格局来看，从长远来看，高端车市场还没有冷却，今年仍将实现较高增长。

　　为什么这么说？主要依据在于，公车购买力仅仅是高端车的市场一角，真正的顾客是中国高收入群体及中高收入群体的持续扩大，这才是高端车市场需求的基础。随着城市限购以及二次换购潮的到来，越来越多的人也更倾向于购买质量和品质更可靠的高端车型，而豪华车厂商为了满足这类需求，推出了更多入门级高端车，高端车的价格变得越来越“亲民”，这大大扩大了高端车的潜在消费群体。另外，我们看到高端品牌车企的经销网络今年在不断扩大和延伸，消费者买好车和好的售后服务变得更方便了。

　　从高端车所占市场比例来看，近几年来，高端车在中国汽车销售中的比重不断上升，2012年达到7.7%。但是，和欧美发达市场高端车市场份额超过了10%，部分国家如德国达到30%相比，中国乘用车市场上高端车仍然有较大的增长空间。

　　中国汽车工业协会前不久预测，今年进口车增速将高达25%，不少国外车企一方面关停自己在欧美市场的工厂，另一方面，又在紧锣密鼓挺进中国这个“微增长”市场，看好的就是这一点。

　　长安标致雪铁龙DS事业部总经理赫博直言不讳地说，相比欧洲市场，中国市场还是好的。他说：“我们要重回高端车市场，所以在中国的资源投放是一定会加强的。”中国汽车工业协会副秘书长师建华认为，2013年我国汽车市场对进口车的需求依然庞大。现在跨国公司仍然看好中国市场，不断引入新产品，经济实力较强的消费者仍然会买进口车，今年进口车的销量预计在145万辆左右。

　　多数高端车厂商近期纷纷发布了４月份最新在华销售数据。沃尔沃表示中国已成为其全球增速最快的市场，单月销量超美国成为沃尔沃全球发展的第一市场。作为奥迪的最大单一市场，4月其在中国同比增长13%，至3.87万辆。而奔驰在华销量延续了3月的回升势头，同比增10%，达到1.62万辆销量。这都证明中国依旧是众多高端品牌看好的高增长潜力市场。

　　不过，高增长不意味着高端车可以高枕无忧。跑赢大市才是赢家。有业内人士分析认为，高库存率已成为高端车的难题，据早前的汽车库存预警系数来看，以高端车为首的进口汽车库存远远高于合资及自主车型，为了摆脱高库存风险及销售冲量，车商要更努力卖车，也不排除再次爆发价格战的可能。