刘宇

　　汽车的进化使汽车的定义正在被改写。

　　汽车发明以来的一个多世纪里，汽车工业一直都在做汽车自动化和智能化的梦想。从1912年凯迪拉克的自动启动系统帮助驾驶人不再用手动曲柄启动汽车，到1939年奥兹莫比尔公司推出了第一个自动变速系统。今天，这个梦想真实贴近地出现在消费者面前。汽车电子配置日新月异的发展带来令人眼花缭乱的体验。

　　我们不是在讨论一键启动、防盗门锁、电子导航地图，与汽车智能控制下的安全驾驶相比，这些都算不了什么。

　　市面上的汽车，现在是这样的：如果下雨，雨刮会自动启动。如果进入隧道，车灯会自动调整亮度。当旁边车道的汽车进入你的盲点，警告标记会出现在后视镜上；如果你试图变换车道，这个警告标记会闪烁并发出警告声。如果你偏离自己的车道，方向盘会发出轻微声响。这种自适应巡航控制系统可与前车保持适当距离，前车减速时会自动刹车。如果汽车即将相撞，而你又忽略了先前的警报，汽车将启动自动刹车系统，甚至将玻璃窗升起来，以供安全气囊撞击的支撑。这些创新的安全系统已经延伸到行人的安全保护——带全力刹车的行人探测与预警系统以及行人安全气囊——汽车制造者的答复甚至说现在我们的车连路边的宠物狗都不会撞上。

　　所有这些是汽车自主思考完成的，人类正在教会汽车怎么驾驶，也意味着人类正在逐渐放弃对汽车的掌控。Ｎ年前，手动挡变成自动挡，手动转向变成了动力转向，再变成“电子控线”，方向盘和轮胎之间的机械联系被一连串电子脉冲取代。依赖于日益强大的感应器、雷达和激光、摩尔法则、行车软件，今天才促成了平行泊车这样的琐事交由汽车自己去做。

　　难怪沃尔沃Ｖ40的新用户怀疑汽车可以自动驾驶(千万不可去试)。累计起来，这些自动系统已经接近完全自动化。当google的无人驾驶汽车取得上路牌照，通用、大众等各大汽车制造商纷纷研发能自动驾驶的汽车。汽车的定义也许应该是这样写：汽车就是一台会驾驶的电脑。当然，就真正意义上的无人驾驶而言，目前我们还处在无人驾驶汽车的石器时代。

　　对于汽车电子配置的观点，从来都有两种截然不同的声音。一种观点认为，这些科技配置只是卖车的“噱头”，是无实际用途的过度配置。而另一种观点正在占上风，计算机远远比人可靠多了。基于汽车安全性和舒适性的电子科技将改变市场，汽车厂商已经认识到汽车的“增加值主要在于软件和电脑。

　　当80后成为购车主力军时，他们对汽车的喜好不再拘泥于“大而豪华”或所谓的“尊贵感”。他们成长于数字时代，养成了以科技含量的高低来做价值判断的习惯。他们喜欢的汽车一定是走在数字化科技的前沿。