文敏

　　几乎在不经意间，人类世界就在前不久跨越了一个意义重大的门槛。美国加州州长杰里·布朗刚刚签署了一项法案，宣布从2015年起将允许无人驾驶汽车行驶在加州的公路上。布朗州长是在谷歌山景城总部签署这份法案的。之所以选择在谷歌总部进行这一仪式，是因为该公司一直是无人驾驶汽车领域的先驱者。过去几年间，谷歌改装的无人驾驶丰田普锐斯混合动力车已经行驶在加州的公路上很长时间了。这些无人驾驶汽车行驶里程近30万英里，仅有一次交通事故记录，那次事故的原因还是因为一名冒失鬼司机撞到了无人驾驶汽车屁股上。谷歌无人驾驶技术带来的不仅仅是一项吸引眼球的技术，更是对汽车使用模式的颠覆。

　　但有一句老话：有得必有失。事实上，无人驾驶汽车会使各个行业的年收入锐减数千亿甚至数万亿美元，最起码，我的驾校师傅就不会高兴。除他之外，遭受无人驾驶汽车牵连的还包括了汽车制造商、零部件供应商、汽车经销商、汽车保险公司、汽车金融公司、汽车修理厂、急诊室、医疗保险、医疗救治、人身伤害律师、政府税收当局、道路建设公司、停车场运营商、石油企业、城市业主等等，不一而足。

　　首先，汽车上的许多部件将会消失：如果不会发生车祸谁还需要安全气囊呢？或者当汽车可以自己停放入库时谁还需要支援帮助呢？用于汽车的钢材量会出现下降，因为汽车不需要像现在这样巨大而结实。大多汽车修理厂会因为缺少生意而倒闭。

　　在美国，汽车保险公司每年收集的个人汽车保险费用超过2000亿美元。这些保险公司最终会看到，汽车交强险的模式可能会变得过时。

　　急诊室每年会减少数百万病人，医院里需要住院治疗的病人将减少数十万人。随着汽车相关伤害的急剧减少，医疗保险不得不放弃这块收入。

　　人身伤害律师将眼见着与汽车有关的案子全部消失。事实上，已经有向此方向发展的趋势，因为汽车摄像头和传感器的普及使得对事故责任方的认定更为容易，而且消除了律师可能涉足的灰色地带。

　　政府会失去罚款收入，因为汽车全都会遵守交通法规。然而，同时，通过不必再供养开罚单的警察，政府开支也会有所节省。不必设立交通信号灯以及不必为路面进行照明也会令政府节省开支——谷歌汽车在黑暗中也能“看得见”。政府还能够减少监狱开支，因为将不再有醉驾司机之类的犯人。新建的道路可以缩窄，所以造价会比当前更低，这是因为无人驾驶汽车不像有时会粗心大意的司机那样需要那么大的车间距。

　　政府也可以减少在通过道路拓展来减少拥堵方面的投入，因为转变为无人驾驶汽车会有大不同。目前，高速公路运营的最大效率大约是5%的路面被汽车覆盖，但无人驾驶汽车可以挤在一起，前后保险杠间只留几英寸的间隔即可——如果前车需要减速，它可以同时激活后面所有汽车的刹车装置。