本报记者 李月红

　　记者：读者最关心的是，他们最快何时能参与体验国产无人汽车？有资格限制吗？

　　徐友春：最快的话，我们会在本月公开报名，正式体验可能要等到6月之后。有兴趣的老百姓都可以参与。报名时，我们会公布一个网站，参与者需在这里报名，并签署一份协议。如果人数较多，可能采取随机抽样的方式。当然，参与体验最重要的是有勇气。具体的实施方案我们还在制定中。今年，我们还会参加比赛“中国智能车未来挑战赛”，还会进行北京的城市道路公开试验。测试科目，将根据城市道路的环境进行。

　　记者：无人驾驶汽车是如何控制行进、减速、超车、倒车以及停车等行为的？在极端的天气环境中，如何保证它的稳定性？

　　徐友春：汽车无人驾驶系统由感知系统（相当于人的眼睛、耳朵），规划与决策系统（相当于人的大脑）、智能控制系统（相当于人的脚和手）组成。它通过分析来自于视觉、雷达、GPS、ABS等多种传感器的信息，得到车辆周围的环境信息，在考虑多种因素的情况，做出道路的规划决策，并控制车辆的油门、制动、转向、档位等执行机构实现车辆的驾驶操作。

　　极端天气下，车辆的操作受制于传感器的感知能力。目前车载传感器还不具备在极端天气条件下的正常工作能力。

　　记者：目前，无人驾驶汽车的理论时速是多少？实际的时速是多少？有没有应急措施？

　　徐友春：理论时速是汽车的极限速度。实际车速是我曾在一实验场完成了时速172公里的直线道路实验。如果出现意外，驾驶员可以随时中止自主驾驶模式，切换成人工操作模式。

　　记者：无人驾驶技术会给人们带来怎样的便利？

　　徐友春：便利有提高汽车的安全性，降低汽车油耗，减少违章操作，提高汽车工业的竞争力。当然，对未来信息技术的影响很大。运用到生活中，将会改变人们的出行方式。未来的车辆将能够从工具变成人类的助手，人人皆可开车，人人可拥有车。交通拥挤将得到极大的缓解，汽车将不再伤人。