阶梯式形态显示：沿海和经济发达地区进入平稳增长期；中西部内地尚处快速增长期；消费能力消费档次明显提升；品牌对购车影响力最大；奥迪A4、别克“两君”、宝马3系等成为最想购买的车型；自主品牌受到普遍信任

　　经过5个月的努力，本报于今年3月30日发起的《浙江省区域汽车消费大型调查》，和此项大型调查后续动作——汽车消费区域特色实地调查，昨日有了结果，包括网络调查、报纸调查、实地调查，共有16760人次（有些参与者用复印件和多个IP地址答题）参与 。

　　此次调查，是在我国汽车产业、汽车消费经过十年高速发展，成为世界第一产销大国两年后，前行速度骤降的背景下推出的。无论汽车生产，还是汽车消费，走势如何，都面临着方向性选择，都受到广泛关注。因此，调查问卷在《浙江日报》和浙江在线一推出，立即引起了无数读者和网友的热烈响应；本报派出的多路人员实地调查，在全省各地，在居民群众和汽车厂商中也广受欢迎。一时，浙江在线汽车频道点击率飚升，装有答卷的信件如雪片般飞来。参与调查者以本省为主，也有相当多来自上海、江苏、广东、安徽、江西，甚至北京、山东、重庆等地。北京市海淀区的一位读者还附信为浙江汽车消费发展献上计策；我省泰顺单姓读者、永康网友咫CHI天涯等多人则附信留言抱怨遭受的消费委屈……

　　仔细阅读和统计发现，我省的汽车消费，总体呈现出与其他省市明显不同的特点：全省自2002年“中国家庭汽车元年”以来的第一波汽车消费暴发性增长期已过，总体趋向稳定；汽车时代正在来临，大多数参与调查者家庭拥有起码一辆汽车，剔除相关因素，说明经过10年高速增长，我省居民家庭汽车拥有率已升到一个高位；浙江经济和谐发展、城乡差距相对较小、“藏富于民”的特点在汽车消费上得到充分反映，汽车消费能力、拥有率、增长速度等，地域差别不算很大，但仍呈现出阶梯形态，沿海和经济发达地区进入平稳增长期，中西部内地，尚处快速增长期，从一线城市到二线城市、三四线城镇，直到乡村，从沿海城乡到内地城乡，从一个地区到另一个地区，都有不一样的消费观念、消费风格；与五年前相比，汽车消费者群体也发生了很大的变化，曾经，公务员和事业单位职员（包括教师）是最大的消费群体，现在，消费热点群体大大扩散，企业职工、农村居民，都异军崛起，消费需求旺盛；自主品牌受到普遍信任；而总体不断上涨的油价和日益严重的道路拥堵，还有，对经济前景的不够乐观，正成为拖累汽车产业发展和汽车消费增长的重要因素……

谁拥有汽车？拥有怎样的汽车？

　　作为一项财富，汽车有没有，有一辆或几辆怎样的汽车，都与居民的其他财富多寡密切相关。浙江城乡居民善于创造财富，也就创造了比别人更多的汽车财富。调查显示，有88%的参与者拥有汽车。而这个数字，在杭州、宁波、温州、义乌等大中城市中，几乎高达100%。而中西部地区，特别是在那些非经济发达地区的县域，这个数字则为60%多。虽然，这不是真实汽车拥有率，但起码说明，我省各地汽车消费能力存在的差异。当然，汽车价格多少也可以看出这种差异:沿海和经济发达地区7-12万元的占了26%，12-16万元和16-22万元分别占了31%和19%，而非沿海和经济发达地区，这个数字分别为35%、22%和16%。

　　另一个数字则更能说明我省的汽车消费阶梯式形态。在“您拥有私车几年”这个选项上，沿海和经济发达地区平均数值是1年以内26%，1-3年41%，4-6年24%，非沿海和经济发达地区的这个数值则分别为33%、27%、21%。这个数字说明，我省经济先发地区的汽车消费高峰，是在1至3年前，第一波暴发性增长期已过，而非沿海和经济发达地区正在进入那个快速增长期。从这个角度讲，后者正是汽车产业新蓝海，不知汽车厂商有没有注意到这一点。

　　经济收入水平的高低，决定了汽车拥有量或汽车档次。

　　参与投票者中，个人年收入5万元以下的占两成，5-10万元和10-15万元的共占近七成。与之相对应的是，近八成的家庭拥有1辆汽车，两成多的人拥有SUV或MPV。在杭州，市区居民购车平均价格，则已越过了18.5万元。

　　相比浙江内地和三四线城镇，以杭州为首的沿海大城市，居民消费观念相对超前，推动了汽车消费的迅猛增长。“辛苦赚钱快活用”，正是浙江省很多城镇居民生活观念的生动写照，所以，购车踊跃，换车频繁。上述数字，也印证了我省有关部门公布的一个数据：2011年，全省每8人就拥有一辆汽车，保有率超过了国内绝大多数省市；也印证了另一个数字，杭州市机动车千人拥有率已达136辆，高于上海(44辆)、广州(90辆)、香港(58辆)和新加坡(11辆)等城市。

　　高档、豪华车的分布，区域差异明显。调查显示，杭州市区高档豪华车保有量遥遥领先，居全省第一，温州、台州市区和经济发达县市跟随其后，金华－义乌、宁波、绍兴等市区为第三阵营。而这些高档豪华车的购买者，多是调查题中的“私营企业主（包括经商）”、“单位中层以上职位”，或年收入15万元以上者。

　　调查还证明了本报的一个结论：我省不同地区消费者对车型的偏好不尽相同，总体上以轿车为主。汽车拥有率比较高的杭、甬、温地区，汽车消费相对成熟，加上不少家庭有了第二辆第三辆汽车，SUV大行其道。而在浙西北、浙西南城镇，SUV已开始露出头角，慢慢开始旺销。在这些地区的三四线城镇，轿车依然占据着绝对统治的地位。

从哪里买的车？钟爱哪个品牌的车？

　　曾经有个统计说，上世纪九十年代，全省的轿车有七成是到杭州购买的。那时的车市，那时的汽车销售网络，基本上是有车无“市”、有卖无网。异地购车是常事，上牌政策也没有像现在那样控制很严。杭州，作为浙江的经济中心，最大的城市，大多数汽车厂家只把销售点铺到这一级，其他各地很少有汽车可买。全省七成的购买量，应该是可信的。但是，十几年过去，中国的车市，浙江的车市，发生了巨变。现在，哪怕最小的镇，哪怕最边远的地区，都有可能出现大厂大牌的3S、4S店。这一点，各地差距不大。这一次的调查清楚地表明，在本县或本市（县级市）、去所属上一级城市（地级市以上）购买的，占到了55%，而到杭州购买的，只占7.9%，仅为当年的十分之一。当然，这个数字不包括杭州（包括所属市县区）当地居民的购买。

　　10年来，我国的乘用车，特别是小型客车——轿车，无论是生产还是消费，飞速发展。10年过去，大浪淘沙，有的汽车品牌已消失得无影无踪，有的却是越来越强势。一个明显变化是，消费者忠诚度开始向那些大厂、大牌集中，而品牌的集中度，则因为汽车厂家的多品牌战略而逐渐降低。本次调查，甚至有多位参与者提到东风裕隆的纳智捷大7，这是一款去年才下线的商务汽车；另一个变化则是，自主品牌从普遍不受欢迎，到得到广泛信任。

　　调查表明，消费者所购汽车，主要集中在“四大四小”汽车生产厂家，“四大”即上汽、一汽、东风和长安，“四小”即北汽、广汽、奇瑞、中国重汽，上汽通用的别克系列、雪弗佛，南北大众的奥迪A4、高尔夫、斯柯达明锐、朗逸、速腾，东风旗下的本田CR-V标致系列，重庆长安福特，广汽“两田”——丰田凯美瑞和本田雅阁，北汽的伊兰特和I35等厂家和品牌，广受我省城乡居民喜爱。其中，别克系列拥有率，遥遥领先，达到了9%。现代、朗逸、宝来、凯美瑞、奇瑞等品牌较受欢迎。

　　所购汽车档次如何，也反映出购买力高低。基本上，我省经济发达地区居民所购车辆，要比非发达地区要高一个档次。价廉物美的自主品牌汽车、合资品牌中的中低端产品，更受后者青睐。

　　在最喜欢的同类品牌中，朗逸（7%）、科鲁兹（4.7%）、凯美瑞（3%）分居前三位，然后是本田、高尔夫、别克等。“您最爱的汽车品牌前3名”，当然是人们心仪已久的汽车。这个选项的胜利者是奥迪，达到了8.6%。其他两款，也不出意外：宝马(6.1%）、奔驰（5.2%)。当然，保时捷、沃尔沃，甚至劳斯莱斯，都可以是爱车者心仪的对象。

　　最喜爱的品牌，可以喜爱，却不一定会买，或不一定有能力买。而“您最想买什么车？”，则代表着居民汽车消费的一种实实在在的倾向。所以，这个选项答案是最丰富的，上至超跑，下至奇瑞QQ。还是奥迪，竟有11%的参与者明确说想买，其中四成是想买奥迪A4；6%的人想买宝马，4%想买途观。

　　从信任度上来说，近年来自主品牌进步最大，信任度提升最快。无法想像，10年前的自主品牌汽车，人们是以何种眼光看待。尽管李书福一再声称，汽车不过是四个轮子加一组沙发，但人们还是坚持认为，汽车是个高技术组合，而国产、自主品牌车技术水平仍成问题。但，那是十年前的看法了。现在的情况是： 非常信任:9.8%;比较信任: 32.3%: 一般: 49.2%;比较不信任: 5.8%;完全不信任: 2.9%.

　　上述的这些数据说明，品牌影响力如何，将是影响人们购置何种汽车的最重要砝码。37.53%的人认为，品牌对他购车影响最大；而近半数人则选择了口碑。很显然，在未来可预见的市场激烈竞争中，品牌，将是所有汽车厂商的命门。

打算购车吗？哪些因素影响你购车？

　　尽管保有率在迅速提高，但显然，大多数人、大多数家庭还没有车。而这些人、这些家庭的经济收入正逐年增加。这一现状决定了，未来几年，汽车消费仍将以较快的速度增长。特别是我省内地，正在进入快速增长期。调查表明，1年以内和1至3年内购车的各占到了四成多。这一比例，内地更是高达53%。

　　在“您选车最关注的是”选项上，各地参与者的看法差异很小，七成人考虑到了性能佳和安全性好，“价格满意”的只占6个百分点；颜色上，各地消费者没有特别的倾向，黑色以41%高居榜首；排量上，1.6-1.8升（40%）和 2.0-2.3升（34%）成为主流。

　　至于“会不会按揭购车？”，56%的人说“不”。看来，人们还是更接受传统的支付方式。

　　令人关注的是，本次调查推出时，正是油价节节上涨期，超过了8元，达到了历史最高位。虽然后来油价连续下降后，但8月初又开始上涨，仍居高位。这个敏感的因素，会不会影响到人们的购车计划？四分之一的参与者认为，油价对购车有重要影响，而一半人认可“部分影响”。关于这一点，地区差异并不明显。

　　与油价同样敏感、同样会影响购车的堵车，正在从大城市推向中小城市。我们来看看情况有多严重——近六成答案说：局部高峰期堵。那是仅次于全面拥堵的等级。这一点，我省也呈现出阶梯形态。经济越发达，拥堵越明显。因为，汽车越多。

　　换一个乐观的角度说，这再一次告诉我们，非经济发达区，汽车消费的空间，有多么巨大！