瑞士太阳能飞机“太阳驱动”号于当地时间6月5日深夜徐徐降落在北非国家摩洛哥首都的拉巴特－萨累机场，标志着人类历史上第一架太阳能飞机完成跨越欧非大陆之旅。

　　“太阳驱动”号是迄今世界最大的太阳能飞机，它于5月24日从瑞士帕耶讷出发，由该项目的两位发起人博尔施伯格和皮卡尔轮流驾驶。皮卡尔在走下飞机后对媒体说，“太阳驱动”号的最终目的地是摩洛哥中部城市瓦尔扎扎特，总共飞行里程将达2500公里。他说，此次飞行不仅是为了增强人们对太阳能的信心，同时也是为了支持摩洛哥在瓦尔扎扎特建设大型太阳能发电站的计划，以推动减少对化石燃料的依赖。

本次飞行总里程将达2500公里

　　“太阳驱动”号于5月24日从瑞士帕耶讷出发，由该项目的两位发起人博尔施伯格和皮卡尔轮流驾驶。在历时17个小时后，抵达西班牙首都马德里。此后，受直布罗陀海峡多风天气影响，“太阳驱动”号在马德里逗留了约10天。6月5日，“太阳驱动”号从马德里的巴拉哈斯机场起飞，飞向西班牙西南部。“太阳驱动”号爬升速度较慢，按皮卡尔的说法，升空将近10小时后，他才爬升至5500米高度。

　　飞机机翼底部安装有摄像装置，航拍途中田园、山谷、海峡的壮美景色。飞机降落后，皮卡尔第一时间向媒体记者讲述旅程中的奇观：“我惊讶地发现，一轮满月在我右侧，而太阳正从我左侧升起，日月同辉的完美奇观持续了一个小时，”皮卡尔说，“天空中，我还领略了彩虹的全部色彩。”

　　穿越直布罗陀海峡是这次航行中的难点，尽管这个拦断欧洲与非洲大陆的海峡最窄处只有14公里，但飞机却得拔升至8000米高度，接受环境温度零下29摄氏度的考验。

　　低温，是对发动机、蓄电池以及机体材料的最严峻挑战。这架太阳能飞机的电池白天一边驱动飞机飞行、一边给锂电池充电，夜间则依靠白天积蓄的电力巡航。飞机清晨从马德里起飞，到下午时，机载电池已全部充满。

　　皮卡尔说，“太阳驱动”号这次飞行的最终目的地是摩洛哥中部城市瓦尔扎扎特，总共飞行里程将达2500公里。

这架飞机上的技术可日常应用

　　在皮卡尔看来，这次飞行不仅是一次展示，更是一种说服力。

　　“意义不在于要用太阳能驱动普通飞机，”皮卡尔说，“意义是，展示我们可以借助太阳能完成许多不可思议的任务，用新技术，用太阳能量，不用一滴油，完成我们在空中、在地面的许多事情……这架飞机上的所有技术都可以应用于日常生活。”

　　组织方之所以选择摩洛哥作为旅程的目的地，不仅相中了它的地理位置，更因为摩洛哥正在大力打造太阳能产业。“太阳驱动”号预定在拉巴特停留5天，而后飞往摩洛哥南部瓦尔扎扎特省，参加由国王穆罕默德六世揭幕的太阳能发电厂开工仪式。

　　这座发电厂的规模空前，预定目标是2020年前实现2000兆瓦的产能。它是摩洛哥新能源国家战略的一部分，是摩洛哥降低对化石燃料依赖度的主角，是摩洛哥计划中对欧洲出口电力的主要生产基地。

　　“我们飞到摩洛哥，”皮卡尔说，“是为了表达我们对摩洛哥引领打造太阳能项目的敬重。”

后年完成日夜兼程的环球飞行

　　“太阳驱动”号项目由皮卡尔2003年发起，10年研发期间的费用总计1亿美元。这次飞行后，研发团队打算改进技术，重新打造一架新型飞机，2014年完成一次日夜兼程的环球飞行，飞行中经停5地。本次跨大洲飞行是其环球飞行计划的预演。

　　“太阳驱动”号能够昼夜飞行，它由超轻碳纤维材料制成，翼展达63.4米，与空客A340型飞机翼展相仿，其重量只有1600公斤，相当于一辆普通小汽车。其机翼上装有近1.2万块太阳能电池板，可为机上4台电动机供电。

　　按照设计，“太阳驱动”号白天可以上升到8500米到9000米的高空，从而达到最佳的空气动力学效率和太阳能利用率，飞行速度可达每小时70公里。白天将多余电力储存在蓄电池中，供夜间续航。夜间飞行高度将降至1500米左右，以减少耗电量。

　　“太阳驱动”号自2010年4月7日首飞成功后，于当年7月实现昼夜试飞，在去年5月首次完成瑞士至比利时的跨国飞行。

　　对现年54岁的皮卡尔而言，无动力飞行是一个已经实现、却又没有完全实现的梦。他1999年3月1日至20日与英国飞行员布赖恩·琼斯一同创造人类首次乘热气球不间断环球飞行纪录。

　　“太阳驱动”号本身是多项纪录的保持者。2010年，它成为第一架日夜飞行的有人驾驶太阳能飞机；它也是迄今飞得最高的有人驾驶太阳能飞机，最高飞行高度9235米；它还以26小时10分19秒成为同类飞机中最长单次飞行时间的保持者。

太阳能商用机40年后有望运营

　　“太阳驱动”号飞行员安德烈·博尔施伯格说，“太阳驱动”号的成功为太阳能飞机发展注入了一针强心剂，随着科技不断进步和完善，太阳能普及不再是梦想。“太阳驱动”号的动力实际只相当于一台摩托车的动力，却带动了体积庞大得多的飞机，它的成功证明我们可以利用新技术最大限度地节能。

　　博尔施伯格认为，他说，我们今天将太阳能成功应用在飞机上，明天就可以广泛应用在汽车、住房等方面，甚至有一天我们能够将太阳能储存在某种介质中，成为太阳能燃料，供生产和生活使用。当然，目前太阳能的发展仍处在初级阶段，以后究竟将会以什么方式出现，目前还很难说，这需要我们进一步研究和探索。

　　据报道，在能源消耗方面，飞机一直是最昂贵的交通手段，温室气体排放占全球3%以上。而太阳能飞机堪称最纯净的绿色飞行方式。有专家预计，40多年后，太阳能飞机在解决太阳能吸收、大幅提高电池功效之后，能够承载300名乘客的大型太阳能飞机有望投入运营。

　　（据新华社、央视）