在消费者面前，4S店是强者，但在汽车厂家面前，在市场风浪面前，4S店是一个弱势群体，他们被厂家制定游戏规则，自主性很小。

　　2012年是国内车市的调整年。调整年里会被“调整”掉的是谁，首当其冲的应该是4S店。4S店位居汽车大产业链的终端，经济形势的冷暖，他们感受最深，反应最快。4S店以民营资本为主力，虽说民营资本是从市场大风大浪中搏杀出来的，久经沙场，但汽车市场这两年高速发展，依靠各项剌激政策，严重透支汽车需求，火红的市场让这些民营资本变得疯狂和麻木了。单体4S店越开越大，越开越豪华，投资也越来越大。现在，4S店的好日子不再了，据说，有一半的4S店在2012年里将坐等赔钱。

　　回想这几年某些4S店加价销售汽车的可恶表情，消费者现在还恨得牙根痒痒的，巴不得骂一句：“活该，报应了吧？”但骂过解气之后，平心静气而言，4S店也是一个弱势群体，面临生存压力，4S店的今天也需要政府和行业给予排忧解难的关怀。4S店真的关门了，对消费者也没什么好处，而社会资源被极大的空耗和浪费，更是对经济的打击。

　　理应对4S店出手相救的，首先是汽车厂家。4S店说白了就是汽车生产厂家的一个“仓库”和“银行”，就是汽车生产厂家的一个市场战略缓冲点。汽车厂家有必要清理一下这几年对4S店攒下的销售霸王条款，还双方一个公道的合作环境。善待4S店就是善待厂家自己，这个理就是“唇亡齿寒”的理。当然，靠汽车厂家发善心来解除霸王条款，那是一厢情愿的事。4S店作为汽车经销商行业的整体，要有自己的行业组织，比如协会、公会之类，以组织的力量为同业争取自己的正当权益。

　　从抗市场风浪的能力来说，单体4S店好比是单门独户的农民，是经不住市场风雨摧打的。4S店走向集团化大公司现在是个良机，政府应该帮助一些大的有实力的汽车经销商组建大的集团公司，鼓励有序地兼并重组。

　　想继续存活下去，度过今年难关的4S店还得从一个等待厂家指令的“坐商”，变成一个主动出击的“行商”。从提升服务入手，现在卖车不赚钱了，就从售后服务中多赚钱。通过长期积累的客户交流，将客户锁定为自己售后服务的忠实客户，把客户资源看作是4S店的一笔丰厚财产，是4S店的衣食父母。从售后服务中赚到了钱，4S店就能度过严冬。总之，4S店在车市中要玩出自己的套路来，但这个套路不是过去加价销售的那种缺德套路，像那样玩法的4S店，被市场大浪淘汰了不足惜也。