如同一条华丽的绸带，在会稽山脉飞舞。她将绍兴市4个县（市、区）的9个镇，紧紧地联在了一起。

　　经过历时三年的建设，绍诸高速公路，终于撩开了迷人的面纱。这条由绍兴市自行投资建设、自行营运管理的首条区域性高速公路，北接上三高速，南联诸永高速，依会稽山脉而建，一路上景观丰富，人文荟萃，被誉之为绍兴“最美高速”。

“梦想”之路

　　钱江大潮，举世闻名。钱江两岸，经济发达，商贸繁华。

　　然而，相比于杭州、嘉兴和宁波的“立体交通”，同为“钱江都市圈”的绍兴，却多少有一些“失落”——由于仅有杭甬高速、杭甬铁路穿城而过，它似乎一直在扮演“走廊”的角色，尤其是杭州湾跨海大桥的建成通车，使这“走廊价值”也“贬值”了不少。

　　打开浙江地图，你还会发现，在高速公路密如蛛网的钱江两岸，有一块“空白”很是扎眼，它位于绍兴市的西南部地区。在这个空白地带，仅有一条省道“绍（兴）大（唐）公路”，它已有几十年历史了，不但是绍兴通往诸暨的唯一公路，而且也是绍兴通往金华、义乌、衢州的必经之路，虽说经过多次的扩建提级，但终究难以适应时代的变化。除了绍大线，其他的，更是一些等级更低、路况更差的县道、乡道。

　　较为尴尬的是，位于“空白”南端的诸暨市，对这种滞后的交通现状“用脚投票”，作出了最实际的反应。诸暨是绍兴市的经济强市和人口大市，可因为有了杭金衢高速、诸永高速和浙赣铁路的交通之便，以致出现了“去绍兴不如去杭州方便”的怪现象。

　　更重要的是，绍兴东南部丰富的经济资源、生态资源、人文资源，特别是山区农民种植的茶叶、毛竹笋等十分丰富的农副产品，就因为缺少一条“快速通道”，而无法发挥其应有的资源价值，想实现种养的规模化、产业化发展，更是难了。

　　因此，建设一条区域高速公路，让绍兴在高速层面上四通八达，越来越成了社会各界的强烈企盼。

　　建绍诸高速，最终成了一个必然之选！

“样板”之路

　　绍诸高速公路，起步虽晚，起点却不低。它是继黄衢南高速公路之后浙江省第二个创精品工程，同时也是国家高标准的一条高速“样板路”——全国公路勘察设计典型示范工程。

　　这是一条路的骄傲，也是一座城市的自豪。

　　那么，这条备受关注的国家样板路，将与其他高速公路有何不同？又该如何示范？

　　两侧护栏，中间绿化隔离带，时有桥梁，较少隧道……对很多人来说，这就是对高速公路的整体印象。然而，在专业设计者看来，路与路之间的差别不但存在，而且还不小。交通部2004年启动公路勘察设计典型示范工程活动，其目的就是通过展示差距，让人明白，每一条进入论证决策甚至规划设计的高速公路，都应该高起点规划，人性化设计，让路成为一道风景。

　　2008年2月，由交通部组织的专家组一行十余人专程来到绍兴，对项目进行现场踏勘，并根据典型示范工程的各项要求开展技术咨询。10个月后，随着工程的正式开建，“样板路”的各项指标，开始转化为“精品工程、平安工程、生态工程”这一建设理念，并在随后的三年建设中，深入到了一个个的具体举措中……

　　比如，高速公路的很大一部分将建在会稽山脉，这里是吴越先民最初繁衍生息之所，历史悠久，文化积淀深厚，光文保单位就有十多处，而文化遗址遗迹数量更大。这些，在规划时，都需要一一绕开。为防备地下还有尚未查明的文物古迹，省文物考古研究所专家组还全程开展了地下文物探测和摸底工作。

　　仅仅解决这些问题还不够。在设计时，还将在突出生态环保的基础上，充分融入江南水乡的特色。绿化带采用山区特有的花卉，桥梁形态尽显水乡特点……以此营造一种“高速路上行，如在画中游”的无上美感。

　　换言之，绍诸高速像一条线，把沿途散布的丰富的自然人文景观串成了更加紧凑迷人的一条“珍珠项链”。这是一种以现代的方式重新穿越古老的文明，使之成了一条“景观大道”，一条“最美高速”。

　　因为路线的选择，因为人性化的设计，付出的代价也是不小的，它首先需要克服一系列的建设困难。

　　——于2009年1月2日正式开工建设的元宝山隧道，位于绍兴县平水镇，隧道单侧长650米。由于它地处三条断裂带的交汇处，土层疏松，水系丰富，在开挖过程中，小塌方不断。工程建设方不得不实行实时监控，并创新技术应用。

　　——于2009年4月30日在上虞道墟镇开工建设的最大的单体工程——上虞互通枢纽立交工程，投资3.8亿元、主线长3公里，是全线工程量最大、施工最复杂的一个工程。尤其是在横跨车流量极大的上三高速时，恰值上海世博会期间，不但施工不能全封闭，而且不允许有一颗石子掉下去……自2010年5月下旬开始施工后，600多名建设者夜以继日地精心施工，通过150天的紧张努力，终于顺利完工。令人欣慰的是，施工方没有接到一起投诉，上三线通行也基本无影响。

　　——全长1866米的陶堰特大桥工程，横跨杭甬铁路、杭甬运河、萧曹运河和104国道，地形条件复杂，施工难度可想而知。

　　——位于绍兴市区的城南互通工程，周围竟有三四公里的岩溶地貌，就像瑶林仙境一样，地下不知道有多深，打桩时，原来预计只要浇注30多立方米的混凝土，一直到78立方米才完成……

　　绍诸高速，全长62.5公里，路不算长，可因为所经之处，要么是北部的水乡，湖江众多，泥土松软；要么是南部的山区，群山连绵，地形复杂。结果，全程62多里路，竟需建91座桥、8个隧道。

　　俗话说，后来者居上。作为一个“后来者”，可供借鉴学习的经验愈多，可供采用的新材料、新技术、新工艺也愈先进。比如，2011年10月，一种叫“橡胶沥青”的新材料，首次成功运用在了绍诸高速公路与城市相接的7公里路面上。

　　据介绍，这是一种将废旧轮胎的粉粒与基质沥青加工而成的新型材料，不仅具有高温稳定性、低温柔韧性、抗老化性、抗疲劳性、抗水损害性等性能，是较理想的环保型路面材料，还可大大降低桥头跳车现象，并有良好的降噪效果，有效减少夏季高温时的路面车辙现象。对此，国内多家媒体均载文予以赞赏与肯定。

“和谐”之路

　　绍诸高速公路的建设，牵动着绍兴市各级党委、政府的心。绍兴市委、市政府主要领导、分管领导多次亲临现场指导，对工程建设提出要求。沿线各县（市、区）政府以及沿线的广大干部、群众，对工程建设也给予了极大的支持。

　　有两个事实，也许最能说明问题。

　　谁都知道，征地拆迁因为涉及到太多的利益诉求，因此戏称为“天下第一难”。然而，绍诸高速动工后仅仅一年多时间，也即到2010年8月底，全线6702亩土地征用、15.2万平方米房屋拆迁和8502穴的坟墓迁移主线上的政策处理工作就完成，基本达到了“无障碍”施工。且未发生强制性拆迁和群体性上访事件，较好地实现了“和谐征迁”，有力地保障了工程建设顺利推进。

　　又如，根据最初的设计方案，位于绍兴县陶堰镇的陶堰互通仅仅是一个预留道口。对此，绍兴县和陶堰镇村干部、企业经营者、村民经过多方争取和努力，陶堰互通从预留变成了建设。

　　显然，绍诸高速从一开始就契合了绍兴市民的期待之心，因为谁都知道，高速公路，带来的将是“高速经济”、“高速发展”。

　　细心的人一定会发现，工程一开建，将绍诸高速建成“精品工程、平安工程、生态工程、廉洁工程”的16字口号已在全线喊响。

　　这绝非表面文章。为切实抓好党风廉政建设，防止出现“道路建起来，干部倒下去”的状况，绍诸高速公路指挥部制订了严密的“廉政风险防控机制”，他们自己排查出来的廉政风险点达84个！

　　仅凭一个数字“84”，就能知道，他们是如何为自己确立一条条“高压线”的。这84个廉政风险点，几乎涵盖了征地拆迁、工程招标、材料采购、设计变更、计量支付、资金管理等工程建设13个流程的每一个“高危区域”，还分门别类，划分等级，再附以更详实的查堵措施，确保万无一失。

　　工程建设资金，超过概算，已成常态。绍诸高速是一项涉及56亿巨资的超大工程。如何把钱花得合理合法，从严控制概算，工程指挥部可谓没有少花心思。对此，指挥部通过多种方法努力降低融资成本、合理安排、精打细算，建设资金可比概算节省四个多亿！

　　这不能不说是一个奇迹！

“黄金”之路

　　随着绍诸高速开通在即，它催开了越来越多人的心花，一个个愿景也在人们脸上次第绽放——

　　绍诸高速改善的，将不仅仅是绍兴市内的“小交通”，更是延及长三角，乃至全国的“大交通”。

　　许多人注意到，2008年12月绍诸高速正式动工的前四天，连接钱塘江南北的跨江通道“嘉绍大桥”也正式开建。两条主干道的相继开工，传递出政府部门清晰的意图：实现绍兴由东西向过道城市向区域枢纽地位的提升，接轨大上海，融入长三角，并借此以新的姿态屹立于长三角南翼。

　　由于绍诸高速与嘉绍大桥相连，绍诸高速将从此形成一个大交通格局：西北方向通过乍嘉苏高速连接江苏，东北方向通过嘉绍大桥接轨大上海，西南方向通过杭金衢高速公路穿过金华、义乌等浙中城市群直达江西，东南方向穿上三高速达台州、温州，最终连接福建。

　　而就绍兴市本身而言，随着东西南北通道的全面贯通，绍兴已从早先的“走廊”开始向区域枢纽的方向发展。

　　同时，可实现绍虞组群、新嵊组群与诸暨组群之间全区域“半小时”通城的“同城效应”。通道的打开，将有利于全市资源整合、协调发展，所有县市区握成一个拳头，劲往一处使。

　　在一个人流、物流、信息流日显重要的现代社会，交通对于城市发展的意义无疑十分重要。绍诸高速的建成，正是补上了连接西部通道的一块短板，十分有利于人流、物流、信息流的快速传输。接下来绍兴要考虑的，就是如何分享交通枢纽带来的真正收益，并带动绍兴全境经济社会的大发展。

　　一扇窗打开了，阳光就会照进来；一扇门打开了，朋友就会涌进来；一条路打开了，世界就会迎面而来。显然，绍诸高速的开通，一个个想法，一个个愿景，一个个梦想，必将影响甚至左右人们很长一段时间……

绍诸高速公路

　　绍诸高速公路北起上三高速，自东北往西南经上虞市道墟镇，绍兴县和越城区的陶堰、富盛、皋埠、平水、鉴湖、兰亭等镇，诸暨市的枫桥镇、浣东街道，终点接诸永高速，全长62.452公里。按双向四车道高速公路标准设计，时速为120公里/小时，总投资56.08亿元，2008年12月18日开建。是浙江省交通“十一五”规划的重要组成部分，也是《绍兴市公路水运交通建设规划》“二纵、三横、三连、一通道”高速公路主骨架中的“一连”。

　　该项目被列入争创交通运输部勘察设计典型示范工程、混凝土质量通病治理示范工程和省交通运输厅精品工程。

　　相关链接

　　2009年度：

　　全省重点建设立功竞赛先进集体

　　全省在建高速公路建设项目年度考核第三名

　　全省在建高速公路建设工程标准化工地建设管理优秀项目

　　绍兴市级机关（部门）工作目标责任制考评一等奖

　　2010年度：

　　全省重点建设立功竞赛先进集体

　　全省在建高速公路执法大检查质量综合排名第一名

　　全省在建高速公路建设项目年度考核第一名

　　全省在建高速公路建设工程标准化工地建设管理优秀项目

　　绍兴市级机关（部门）工作目标责任制考评一等奖

　　绍兴市模范集体

　　绍兴市“五好”基层党组织

　　绍兴市信访工作先进集体

　　2011年度：

　　全省在建高速公路执法大检查质量综合排名第二名

　　绍诸高速公路工程建设指挥部荣誉榜