在法兰克福，德国汽车业界关于新能源汽车的争议仍在继续。每家公司都有着自己不同的看法，不仅大不相同，而且不乏针锋相对者。例如，戴姆勒最近在车展上推出了全新奔驰B级燃料电池概念车，CEO蔡澈信誓旦旦地表示会在2014年量产这款车；大众集团前任电动车战略负责人、现任大众中国总裁兼CEO的倪凯铭则认为燃料电池汽车难以在2020年前量产，插电式混合动力车型会是下一阶段的主流。

　　显然，在德国公司眼中，除了汽车的电动化是必然趋势外，其他的一切都是未知数。

　　争议虽大，然而在涉及该如何推动新能源汽车产业化、让它为消费者接受这个问题上，各企业的看法又趋于一致：技术路线并不重要，重要的是如何量产那些价格能为公众接受的新能源汽车。所以我们看到，近两年量产的基本都是混合动力汽车。

　　这是对的。

　　各国政府积极推动汽车电动化的目的是什么？抛去产业竞争等经济战略因素，最重要的一点是降低对石油的依赖。因此，如果已经明确无法一步跨入电动汽车社会，那么，就应当在发展过程中更多地关注能够让消费者更易接受的新能源汽车，而不一味地追求所谓的高起点、高技术含量。因为可以迅速量产的混合动力汽车，其节油率虽然相对较低，但仍要比纯电动汽车等需要很长时间才能量产的零油耗产品，更能减少人们对石油的消耗。

　　在德国汽车人积极发展新能源汽车时，中国汽车业正在反思过去两年对电动汽车的态度是否过热，对它的认识是否过于理想。反思是好事，因为道理不辩不明。技术领域的事儿笔者说不清楚，但笔者认为，我们需要向德国同行学习其理性的思维及行事方式，别指定技术路线，让企业和消费者来决定该怎么走。

　　发展新能源汽车，既要有激情，更要有理性。