在新的罚款规定出来之前，违反尾号限行上路的车辆，会被处以100元的罚款。但只要不被交警抓现行，这100元的罚款可以“包管”全天。

　　“北京地方那么大，没有车几乎寸步难行。”于是许多市民经过计算，还是坚持开车上街，宁愿被处罚，也比再养一辆车合算。

　　今年，北京市交管局变更了罚款方式和数额，在摄像头拍到的3小时之内被处以100元罚款，这意味着100元的罚款最多只能“包管”3个小时了。违反尾号限行上路车辆的违规成本变得更高了，这逼着许多人不得不计划购置第二辆车，不过年初出台的“摇号购车”的限购政策，让他们的买车之路也陷入漫长的等待。

　　不同的群体对限行有不同的感受，官方委托的调查公司进行的民调显示，北京有90.4%的受访者支持限行，但同期在新浪网调查却显示：有86.1%的人反对尾号限行。不过，就记者在北京对市民的随机询问，多数市民还是理解并支持限行的，道理很简单，目前北京市民的每月拥堵成本为335元，全国最高，不限行就更没法走了。

　　北京的限行规定，政府机关、事业单位、国有企业的公车也同样执行。不受限行制约的只有公交、出租、消防、急救车、警车等车辆。另外机关错峰上下班也让首都有80万人次出行让了道。

　　限行会提高社会的出行成本。北京一位企业老总在媒体上算过一笔账：每辆车每周限1日，1年限52日，“限制率”为14.25%。假定平均每辆车的购买价为20万元，机动车平均使用年限按12年计，则平均每辆车每年限行成本为2380元，北京市每年总限行成本超过百亿元。另外限行这种措施长期化也需要法律依据。