限行究竟效果如何？每轮限行结束，北京交通发展研究中心都会出台一份限行评估报告。依据去年4月2日出台的那份报告显示：在此前两年机动车增加89万辆的情况下，尾号限行期间，早高峰路网速度提高15.2%，晚高峰提高15.3%。政府专家还说，与不限行的双休日比，拥堵时间要减少一小时。

　　但报告中的限行结果也在发生改变，交通拥堵指数从第一轮的“中度”下降到“轻度”到现在的从“重度”下降到“中度”，限行效果已不像最初那么奏效，就像人们长期服药后的免疫。

　　平时生活中，市民已经不像以往那么关注限行这事了，除了每一轮限行结束时政府的重申和媒体的再聚焦。

　　尾号限行是否导致机动车数量剧增？官方尚无定论。不过据最新数据显示，北京全市的机动车保有量已从奥运会时期的约350万辆激增到近490万辆，预计今年底前北京将迈入500万辆机动车时代。

　　去年底，家住海淀区中关村的许女士又新置了1辆车，“不用再为限号发愁了。”许女士说。像许女士那样，在北京采取限号措施后，家中又添置汽车的家庭，不是少数。

　　北京一家媒体曾做过一项调查，45.8%的有车族表示会因为尾号限行而为家里再买一辆车。记者随机采访的一家小区物业也说，限行之后，有条件的家庭都购买了两辆车，小区里的车位变得很紧张。

　　依据交通部门报告，“尾号限行每天约可停驶20%机动车”，目前北京每天有上路权限的机动车在400万辆左右，这一水平已超过2008年北京推行尾号限行政策前的汽车上路数量。因此，不少专家担心，随着机动车数量持续增长，尾号限行效果将被“抹平”。

　　“不限行，交通拥堵程度会比现在严重更多。”清华大学交通研究所副所长杨新苗说，但是事实也证明限行是治标不治本的，只是把拥堵问题向后拖了。