石子

　　杭州的机动车错峰方案征求意见，引起市民各抒己见；同时，首列地铁列车亮相杭城，也昭示着破解拥堵的希望。

　　到底要不要错峰，怎么错？政府听取社会意见，这是尊重民意，也有利于提升方案的科学性。老实说，拥堵并非杭州“专利”，但也不能不看到，对一个旅游城市、一个“品质之城”、一个经济重镇而言，破解这种“繁华”的拥堵，关乎城市形象，关乎经济效率，关乎民生，需引起重视。

　　限制私家车，几乎是国际趋势。因为一个城市的容量就那么大，车多必堵。但是，限制私家车的同时，必定要发展强大的公共交通。像伦敦、巴黎、东京，城市对公共交通的依赖度都高达65%到80%，香港更达到90%。而中国内地的一二线城市还只有20%到30%左右。就杭州而言，近870万的常住人口，出租车有8000多辆，公共汽车数量有5000来辆。这样的“家底”，假如错峰，如何确保公共交通运力，还需要充分的筹划。

　　从城市化历史看，城市规模急剧膨胀后出现拥堵，几成必然。而根本解决这个问题，也同样都是走发展公共交通的道路。近来，杭州疏导交通不乏创新之举，但要根本改善交通状况，发展公共交通仍是一条躲不开的路。

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