“浙江交通十大感动人物”候选人事迹

　　儿子患病十多年，从来没有用过一次公车，更没有因为儿子的病情请过一天假，直到儿子去世的那天为止；执法不留情面，即使是自己的亲属，也不例外；但被处罚人有困难，他总是乐善好施，伸手援助。这就是朱小华，以无私的情怀和默默的奉献，谱写了一曲朴实而又美丽的人生之歌。

　　1992年，朱小华四岁的儿子查出得了慢性肾病综合症，因为抵抗力差，身体虚弱，长期卧床，而且经常会水肿，每月需到医院检查一次，只能靠吃药来维持生命，要家人长期在旁服侍。时任办公室主任的朱小华，派车子送儿子看病应该是最方便不过的事情，但他却没有一次用过公车接送儿子。

　　儿子可是父母的心头肉，更何况是身患重病，但朱小华工作繁忙，无暇顾及，只能趁下班或休息天照料孩子。一直到儿子18岁时去世，朱小华从没有向组织提出过任何要求。他更没有因为儿子的病情请过一天假，直到儿子去世的那天为止。

　　2004年6月，全国集中治超工作即将开始, 治超的站房、检测设备都还没有到位。眼看儿子的病情突然加重需要到上海进一步治疗，朱小华选择了继续工作，让妻子独自带着儿子去上海看病。

　　2002年10月，朱小华开始担任江山公路段路政科长，分管公路广告、标志标线、路肩护栏等工程施工建设。和他打过交道的老板们由衷地佩服：他是一个堂堂正正的人。

　　“请他吃饭他不来，送的礼物又被退了回来，但他对待工作的态度不能不让人刮目相看。”江山市某养护公司的姜经理说，“其实我知道朱小华儿子的情况，知道他很需要钱，有时真是处于朋友角度想帮他一把。”

　　在执法中，他不徇私情。许多人说，他有一身铁骨柔情。外甥的车子违章被扣，老岳母来说情，在亲情和法律之间，他想出了一个“两全其美”的办法，依法对外甥进行罚款处理，但他自己出钱替外甥交了罚款。

　　而在面对遇到困难的车主时，朱小华总是热心相帮。2007年4月11日夜里，一辆安徽籍超长半挂车途经205国道江山保安路口转弯地段时，侧翻掉入右侧的水沟里。次日凌晨5点多，朱小华得知情况带领路政人员赶来进行处置。当他得知司机没有受伤，但已一天一夜没有吃饭时，特地安排路政人员买来了早点。车子被吊了出来并无大碍，朱小华考虑到205国道浙、闽交界处还有20多公里坡陡弯多，就主动在前面开道，一直将车安全护送出了浙江地界，感动得这个外地司机当即流下了热泪。

　　在部队，朱小华经常立功受奖；回到地方，朱小华年年是先进。“我是农民的儿子，我是一名共产党员。”一句朴实无华的话语，道出了朱小华奉献火热青春的热血情怀。（何彦）

　　1992年，面临可以免试入清华攻读博士后的机会，朱汉华主动要求去当时条件比较艰苦的南昆铁路，当了一名工程总监。这之后的八年，朱汉华一直工作在一线。

　　2000年9月，朱汉华放弃了50万元的年薪和一家公司副总的职务，担任省公路局副总工程师。

　　2002年4月，浙江省公路管理局要选派援藏干部承担交通部下达的318国道川藏公路色季拉山段改建工程任务，朱汉华又再次请缨前往。就这样，他安排80多岁的老母亲回老家，将读小学的女儿托付给妻子，带领6位同事奔赴西藏。

　　所谓的318国道川藏公路不过是一条没有等级的小土路，路的一边是峭壁，一边是悬崖。泥石流、滑坡、崩塌、水毁、翻浆等各种地质灾害频发。因此，这条公路被称为“公路病害的博物馆”。据说，上世纪50年代初，解放军18军在造这条路时，平均每一公里要牺牲一到两名战士。现在这条路的路面一般也就4至6米宽，最窄的地方只有3米，只能过一辆车。有时养路工上去下不来，就死于地质灾害中。因此，有人称这条路是“世界上最险的路”和“死亡之路”。

　　2003年7月，在海拔4000米高的工地上发生了大堵车。几百辆军车和民用车全部都得推着走。那天晚上，林芝地区藏族副专员桑杰扎巴赶到现场。黑灯瞎火的，又下着倾盆大雨，只有朱汉华和当地的交警队长带着手电筒，朱汉华把自己用的手电筒给了副专员。这也意味着把生的希望给了藏族同胞，而他自己要摸索着走。

　　夜深了，雨越下越大，朱汉华不时地滑倒。走着走着，突然间朱汉华的双腿陷进沼泽，不能动弹。在场的人七手八脚地把他拖出来。虽是7月，但融雪淌进泥浆，冻得他的脚已经没有知觉了。这时候，朱汉华每一脚下去，脚底就像有许多锥子在扎。而更艰难的是，路中间不能走，因为中间是沼泽，只能走公路的边缘。同时他还要当心边坡上滚落的石头。朱汉华边走边指挥疏通，突然，一不留神一脚走空，朱汉华摔了出去，趴倒在一个崖口边，而他的身后是黑咕隆咚100多米的深谷。朱汉华死死地抓住一棵树，大声呼救，同事们冒着危险把他拽了上来。像这样的死里逃生，朱汉华在西藏经历了四回。

　　2006年，援藏回来后不久，朱汉华又选择了到诸永高速公路一线指挥部工作。一年时间，车子跑了8万公里，鞋穿坏了好几双。

　　朱汉华的事迹感动了浙江人，在今年浙江省首届“十大时代先锋”评选中，朱汉华榜上有名。

　　“国家培养我，使我从一个什么都不懂的农民的儿子成长为博士，我要为国家实实在在做点事”，这是朱汉华的爱国情；“在一线追求理想，用奉献实现价值”，这是朱汉华的事业心。这就是朱汉华，一个真正的交通人！（肖芬芳）

　　收费员的工作看上去很简单，但是当你几个小时呆在狭小的空间里，面对的都是各式各样的汽车，以及汽车尾气时，又有几个人能忍受得了呢？而我们的高速公路收费员做到了。除了忍受可以说是恶劣的工作环境，其中的学问也不少；每天会遇到各种各样的司机；车辆一多，收费工作是停不下来的，在节假日期间，为了控制上厕所的次数，他们只能控制喝水量。

　　应红玉成为收费员，算来已经有7年。这些年来，应红玉几乎把最佳收费员、优秀收费员的荣誉都拿了个遍。如今常常经过甬台温高速公路的司机有许多都已经认识了这个笑容灿烂的收费员，“昨天你没当班啊？”曾经有司机这么问应红玉。还有人说，“你的服务是浙江省最好的!”应红玉的方法其实也不复杂：“其他收费员都是在收卡的时候说‘你好’，这让司机们感觉这声问好就是为了收钱，所以我总是在车开过来的时候，就向司机问好，如果他们没听见，那我收卡的时候就再问候一句，礼多人不怪。”

　　作为高速公路上的收费员，经常有司机问路。条条大路通罗马，收费员们往往只会随便指一个可以到达目的地的方向，可是应红玉却要把地图拿来研究个几遍，把最近的线路告诉司机，现在高速上的线路她几乎是路路通。

　　别看应红玉身形瘦小，但说起她的要强劲儿比谁都不差，2006年她获得了公司第二届收费员技术比武个人应知第一名，综合第二名。而获得这个奖距离她的爱人身受重伤的日子仅仅一个月时间，每当提起此事，应红玉的眼睛总是红红的。应红玉的爱人在去年意外受了一次重伤，每天晚上应红玉都要留在医院陪夜，丈夫疼痛得难以入睡，她也心痛得几乎彻夜无眠，但白天，安排给应红玉的班她一次都没落下。巨大的精神痛苦和体力消耗都没有使她倒下去，那段时间她竟依然保持着上千万元收费款无差错的记录。而也就是在那个时候，宁海收费管理所开始了“微笑服务”。应红玉不管心里再怎么难受，每天都要把最好的笑容送给司机们，算起来每天都要笑上千次。丈夫出院后，应红玉又迎来了备战技术比武的日子，一向要强的她即使是在这种情况下也不想落伍。许多同事每天练习一两次就回家了，可是应红玉却坚持吃住在单位进行反复练习，手指破了，她就找来塑胶指套，套在受伤的手指上继续练，在家休养疗伤的丈夫很心疼她但更支持她。不管是家庭遇到了困难，还是遇到坏脾气的司机，应红玉始终保持着微笑和良好的心态，她的脸庞上始终洋溢着青春的神采。

　　（许静娴）

　　她，浙江省唯一一位现场女船检师，面对无数次“怎么是个女的”疑问，她用“我发的证书照样管用”打消了船老板们的疑虑；

　　她，被船老板们称为船检师中的“穆桂英”，不喝酒、不吸烟、不好应酬，成了船老板们最难“接近”的船检师；

　　她，为了自己的职业理想，隐瞒了自己的病情5个多月，一贯好强的她由于腿伤不得不调换岗位时，流泪了；

　　她，面对30万元年薪再加一辆小车的诱惑，看着周围的同事跳槽的跳槽、下海的下海，她却仍然坚持在现在的岗位上。

　　她，作为一个母亲，因为忙于工作从来没好好给自己的女儿梳过头、洗过澡。

　　她就是宁波港航管理局船舶检验科的高级现场船检师应扬苹。1995年，应扬苹从一名船厂技术员调入船检科时，个性好强的她先发制人，主动找领导，要求到检验第一线去。然而当她终于如愿以偿第一次踏上船体检验岗位时，却有点始料不及。酷热的夏天，室外温度几乎达到40摄氏度。一脚踏上甲板，热气能从鞋底透入脚底。更让她感到难堪的是，粗犷的船工几乎清一色的光膀子、短裤衩。但应扬苹咬咬牙坚持了下来。而这一坚持就是12年。

　　检查船体，最艰苦的是查双层底。那是船舶用于装载压舱水的一层，这一层高度一般不超过1米，而宽有20来米，长有近百米。在这1000多平方米的场地里，只能猫着腰工作。一次检查，在双层底中少说也得呆两个小时。特别是舱与舱之间的通道，只是个枕头大小的孔，人要过去，必须尽量蜷缩身子，慢慢地钻过去。与此同时，还要忍受上面的施工锤子敲在钢板上，发出的巨大共鸣。

　　今年4月份，她在检验一条船的双层底时，连续两个多小时下来，上来时竟然站都站不住了。到医院一检查，踝部积劳成伤。医生的建议很简单：不能长时间下蹲。这就意味着要调换岗位。但是应扬苹心中始终有个梦，那就是能检验更大吨位的船。一直到9月份，应扬苹的爱人实在不忍心了，要找单位领导说明情况，见实在拦不住，应扬苹只好自己找到领导，说明了自己的身体状况。工作的艰辛劳累，甚至危险，都没能动摇应扬苹的职业追求，面对因为伤病要告别验船这一岗位时，她流泪了。

　　船舶检验师的人生舞台就是船台。面对几乎全是钢铁的工作环境，她已经记不清身上有过多少乌青。但是她清楚地知道，自己从来没给女儿洗过头洗过澡。围着船台转了12个春秋，应扬苹身上发生了两个明显的变化：说话声音变大了，大得在马路上打电话时，旁边的人都会转过头来看她；头发变短了，短得可以与男子相比，为的就是钻双层底时少一份“牵挂”，多一份方便。

　　这就是应扬苹：没有丰功伟绩，没有豪言壮语，却心甘情愿地以牺牲女性的柔美为代价，全身心地投入到她所热爱的工作中去。谁说这不是一种最崇高的情怀呢？（林世杰）

　　{8}朱汉华

　　{9}应红玉

　　{10}应扬苹

　　{7}朱小华

　　男，1963年12月出生，中共党员

　　浙江省公路管理局总工程师

　　女，1971年12月出生

　　浙江宁波甬台温高速公路有限公司

　　宁海收费管理所收费员

　　女，1968年9月出生

　　宁波港航管理局船舶检验科高级船检师

　　男，1961年9月出生，中共党员

　　江山市公路路政管理大队副大队长

　　为了抢通道路，陈再新连续工作37个小时，终因疲劳过度，在铲车上砍伐被台风刮倒的树木时摔了下来，再也没有醒来，他用自己的行动践行了一名普通养护工“以站为家，以路为业”的诺言。

　　2006年8月10日下午5时25分，建国50多年来登陆大陆最强的台风——17级超强台风“桑美“袭击了地处东南沿海的苍南县马站镇。

　　凌晨4点，传来78省道沿线的马站镇和霞关镇房子倒塌造成伤者数以百计的消息，78省道顿时成为两镇通往外界的生命线! 陈再新再也坐不住了，主动要求在前面探路。

　　78省道灾情严重，马站公路管理站管养的32公里路段，倒下的、折断的树木不计其数，电线杆横斜，大大小小的塌方接连不断。那天，陈再新只顾埋头或砍伐倒树、或清理坍塌物。

　　11日早上，陈再新和同事们匆匆吃了两个面包，继续抢修。中午，站里已不能开伙，街上也买不到充饥的食品，甚至连喝的水都没有了。陈再新吃了一罐八宝粥后，又投入到道路抢通中去了。直至下午5点多，32公里道路终于抢通。从台风登陆至此，陈再新已整整连续工作了37个小时。正当大家准备收工时，发现公路边坡上还有众多歪倒、折断的树枝，仍然有可能造成公路的二次阻塞，于是陈再新又站到了铲车上去砍树枝。

　　近30个小时里，仅吃过两个面包和一罐八宝粥，陈再新早已饥肠辘辘，疲惫不堪了。正当他费力地锯着树枝时，抵挡不住疲倦和饥饿侵袭的他，身体突然失去了控制，已经没有力气作出任何反应的陈再新就这样直直地摔了下来，头部狠狠地砸在了沥青路面上。

　　他再也没有睁开眼睛，任凭一旁的同事们如何呼唤，他再也没有做出任何反应和回答。就这样，这位在公路一线默默工作了26年的养路工人，把生命定格在了刚刚抢通的78省道上，铭刻在了自己深爱的公路上。

　　“他是累死的呀!”马站公路站站长郑月兰一次次地擦着被泪水浸湿的眼睛哽咽地说。

　　在养护一线26年，陈再新一直都主动要求到路况最差、条件最艰苦、地理位置最偏僻的公路站去。工作这么多年，他几乎没有回家过个春节。逢年过节，他总是留下来值班，而他给家人的理由是：其他同事平时回家时间不多，让他们回去和家人团聚。

　　翻开陈再新的档案，从2002年到2005年的四份个人养路工作总结中写有一句非常一致的话：“……做到以站为家，以路为业。今后我会做得更好。”他默默地用行动实践着这句朴实的话，直到生命的终点。

　　陈再新，用自己的生命诠释作为一个养路工的职责，让我们在平凡的工作岗位中看到了感动。

　　（肖芬芳）

　　当祖国需要时，他穿上军装，冲上了硝烟弥漫的战场。他在前线火线加入中国共产党，并荣立了二等战功。而他也因此导致二等乙级残废，至今身上留有20多块弹片。

　　当事业需要时，他收起了军功章，走上了港航第一线。1985年10月退伍后，分配到嘉兴市港航管理局，先后在港航工程建设处、局值班室、城郊港航管理处工作。

　　2002年10月，京杭运河航段大堵航，他不顾自身的伤病，连续两天两夜没合眼，喉咙哑了用手势进行疏航，领导、同事要换他休息，他硬是不肯，说道：“我身为班长，一天不疏通航道，即使躺在床上也睡不着觉。”

　　2003年8月，因工作需要，组织上任命吴建林为思古桥站副站长。思古桥站作为京杭运河浙江水上的北大门，每天过往船舶近3000艘，现场管理的工作量可想而知。而且危险也大，执法艇和货船高度相差2米多，上下极为不便，行驶中由于受到回浪和两船碰撞的影响，稍有疏忽就会造成落水受伤。考虑到吴建林的身体情况，单位领导原本想安排他在站内负责事故处理和行政处罚等相对较轻松的工作，但是吴建林却坚持要求上艇参加检查工作，每次专项大检查，吴建林都是连续作战吃住在站点。

　　2005年6月25日晚，一艘满载着130吨矿粉的浙桐乡槽00029货船途经京杭运河思古桥航段时，机舱突然起火，一旦油箱爆炸还将危及加油站。正在值班的吴建林闻讯后，迅速出艇组织封锁附近航道，自己则带艇一边将船上的船员救上艇，一边把失火船拖离加油站，经过近1个小时的全力施救灭火，险情终于解除了。事后，船户握着吴建林的手激动地说：“你们真是我们船户保驾护航的好卫士!”

　　2006年10月，他又调任到三塔港航管理站工作，11月杭申线三塔至桐乡航段因大雾发生了数次堵航，他始终坚持在疏航第一线，连日的疏航和过度劳累，终于把他累倒了。到了月底，当他得知辖区内又一次发生交通事故引起堵航时，病床上的他再也躺不住了，在疏航的海事艇上，大家又看到了那个熟悉的身影。

　　工作上吴建林兢兢业业，生活里他更是把军人的勇敢精神表现得淋漓尽致。2003年3月10日的晚上，寒风凛冽，吴建林与家人外出途经嘉兴市区栅堰桥时，听到“有人跳河了，快救人”的呼喊声。当他赶到桥上时，只见一人正在水中挣扎，尽管天寒水冻，尽管身有残疾，但是吴建林还是毫不犹豫地跳入河中。经过十多分钟的努力，终于把女青年救上了岸。

　　从退伍至今，吴建林在平凡的工作岗位上默默奉献着，他从未以功臣自居，从未以战伤致残而向组织提出照顾要求。他就是那个曾经最可爱的人，如今的浙江交通港航人。（许静娴 陈佳）

　　“李指导，什么时候回来，一定要到我家吃饭啊。”“李指导，我们舍不得你走……”2007年6月6日上午，在三门县泗淋乡上道头村，锣鼓声声，鞭炮震天，数百村民、乡干部和全乡19个行政村的村长书记汇聚在村头，他们只为一个人送行——该村的驻村指导员李岳明。村民们紧紧握着李岳明的手，久久不愿放开。他们清楚，这两年来，村里的变化都是这位李指导带来的，他们在心里希望李指导能再呆上一年，就像上一年他们恳请他多留一年一样。此时，李岳明的眼眶湿润了，他也舍不得离开村里人，相处了两年多，他早已把上道头村当成了自己的“家”。

　　2005年，李岳明主动请缨下派到农村做指导员，一进村他就发现村里非常破落，1000多人的村庄没有一条像样的路，打那刻起，他就下定了决心，驻村期间一定要为村里多做几件实事。

　　然而事情并不像李岳明想像得那么简单。当时，正值村两委换届，新任党支部书记和村委会主任有点隔阂。他戴着一顶草帽，进村入户与群众打成一片，走访老干部、老党员，将村干部心里的疙瘩摸得一清二楚，然后对症下药，分别谈心。“是李指导让我们明白了只有团结一心才能共同提高。”上道头村党支部书记罗春利的话代表了当时村干部的普遍心理。

　　村里的小水库是2004年集资造的，水库已成危险山塘，且不时还供不上水。“山塘一定要改造，否则将会危及老百姓生命安全。”然而资金从何来？李岳明想出了一个方法：发动村民自愿筹钱，自己到市、县有关部门求援。没多久，他“化缘”来18万元，一座长68米、高30米的水库大坝建成，自来水管接到每家每户。拧开水龙头，清澈的山水哗哗流出，村民们的心里乐开了花。

　　由于政策问题处理不了，上道头村康庄工程一直无法实施。为此，李岳明和村干部一起规划，决定建造一条主村道，两条副村道。他又跑到“娘家”台州市交通局汇报情况，争取到了30万元康庄工程建设拨款。经过近两个月的建设，一条长880米、宽4.5米的主村道和两条长486米、宽4米的副村道相继建成，路两旁还种上桂花、杜鹃等几十种花木。李岳明又特意买来四十多个塑料垃圾箱，放在村道的两旁，安排了保洁员每天打扫，整个村庄的面貌焕然一新。

　　几天前，笔者跟随李岳明回访上道头村，在村头碰到一位73岁的罗先村老人，他一眼就认出了李岳明，紧紧握着他的手：“李指导来村里给我们带来了很大的变化，真太感谢了。”在老人眼中，“李指导”简直是个救星。他不仅改变了村里的面貌，还资助村里贫苦辍学的孩子重新背起了书包，并不富裕的他戒烟挤钱为村里孤寡老人送去生活费。

　　上道头村村头康庄路旁的碑文上镌刻着李岳明带来的变化：“村貌改变风光好，种花插柳景色鲜。”这块由村支委罗叔根起草撰写的碑文，在阳光下分外耀眼。

　　（肖芬芳）

　　厚实的双肩，黝黑的肤色，成日与拖拉机、铁锹、扫把、竹筐相伴，吴国胜就像一颗铺路石，把自己的生命凝聚在水泥和沥青之中，以大山为伴，与公路为伍。24年来，他任劳任怨，热心助人，救下了30多位不幸遭遇车祸的陌生伤者。

　　“冬天一身霜、晴天一身土、雨天一身泥”，养路工人工作环境艰苦，又脏又累，可是他没有半句怨言。在他养护的17省道华白线上，他不知道走过了多少遍，已经记不清拉过多少车石子，清理了多少处塌方的路面，修补了多少个深深浅浅的坑槽了。

　　17省道华白线是浙赣两省交通要道，不仅坡陡、弯急，而且车流量大，时常会有交通事故发生。去年5月的一天凌晨，一辆大货车侧翻在华白线公路边上的水沟里，货主当场死亡，司机被压在驾驶室内不能动弹。吴国胜发现后，一面打120急救和交警队电话，一面用铁锹将变形的车门撬开，使尽全身力气把受伤的司机从驾驶室里救了出来。

　　今年春节前夕，吴国胜正在清理路面，一对开摩托车的夫妻连人带车跌到了路边边沟里，丝毫动弹不了，伤势不轻。吴国胜连忙到路边拦下过路的骑摩托车的人，请他帮忙，将两名伤者一起抬上拖拉机。男子的后脑勺也受了伤，流血不止。为避免砂石进入男子的头部，他把自己的雨衣小心翼翼地垫到男子的头部后面，将这对男女送到附近的杨林卫生院救治。经过卫生院诊断，女的左膑骨粉碎性骨折，男的头部受伤、右腿多处骨折，若不及时抢救，恐怕有生命危险。“是你救了我们夫妻俩的命啊！”这对在温州打工的湖北籍夫妻拿出了500块钱感谢他。吴国胜连忙把钱塞了回去，说：“这些钱你们拿来治病吧，看到你们好了，我也就高兴了。”

　　在车来车往的公路上劳动或遇山体滑坡，养路工的生命也存在危险。2005年7月，华白线一山体发生滑坡，吴国胜正在清理边沟碎石，山上突然滚落下了10多立方米的砂石，他一时躲闪不及，一块石头正好砸在他的后脚上，打伤了脚肌腱，到镇卫生院整整缝了12针。妻子心疼地唠叨了几句，可他只是露出豁口的牙憨厚地一笑。其实他心里明白，自己常常养路忙而无暇顾及家务，怎么能忍心再让妻子担心啊！多少次腰扭伤，他总是瞒住妻子。“干养路工哪能不流血？”他常常这样说。

　　“远看像要饭的，近看像挖炭的，仔细一看才知道是公路段的。”路上苦，他没怕过；路上累，他没怨过,他用辛勤劳作换来了人们的认可和肯定。2001年4月，他获得了中国公路运输工会全国委员会授予的金质奖章；连续十年被县公路段评为“先进工作者”、“文明职工”称号；连续多次获得全县公路养护考核总分第一名。

　　（何彦）

　　{11}陈再新

　　{13}李岳明

　　男，1957年4月出生

　　原苍南公路段马站公路站养路工

　　{12}吴建林

　　男，1962年出生，中共党员

　　104国道台州南收费站综合办公室副主任

　　{14}吴国胜

　　男，1963年1月出生，中共党员

　　嘉兴市港航管理局城郊港航处三塔港航管理检查站副站长

　　男，1964年6月出生

　　开化县公路段东坑口公路站站长

　　2006年5月18日，诸暨的哥杨金海成了当地最耀眼的明星。在浙江首届“最感人出租车司机”评选活动中，杨金海一人独得18890张选票,当选浙江省10位最感人的出租车驾驶员，其得票数超过了其他9位“感人司机”。一位支持者在短信投票留言中这样写道：“听到杨金海的故事，很受感动。虽然他只是在平凡岗位上做了一些平凡的事情，但社会就需要他这样的平民英雄。我动员我的亲友，给他投了15票！”

　　杨金海的事迹确实平凡，用他的话说，那些事都是司机的本分。2004年8月18日，家住诸暨同山镇的边女士乘坐杨金海的车返乡，下车后将一只包落在了车上。包内除了3000多元现金和8000元的现金支票，还有手机、银行卡等物件。杨金海发现这一情况后，已经回到市区的他立即通过包内名片，联系上了边女士，并专程驱车赶往同山，送包上门。事后，边女士拿出包里的3000元现金表示酬谢，被杨金海婉拒。而这件事情，直到数天后边女士把一面锦旗送至诸暨长运公司时，才为大伙知晓。杨金海说，我有责任归还车内失物，这是出租车司机的本分。

　　而杨金海所说的“本分”，其内涵远不止责任感。2004年4月15日，杨金海在当地火车站广场候客时，发现一名妇女拎着一只箱子，神色慌张地坐上一辆出租车向绍兴方向驶去。大约过了十几分钟，一位男子急匆匆地出现在火车站广场，逢人便问是否看到一个拎密码箱的女人？原来，那个女人偷走了该男子的密码箱，里面装有3万多元现金和账本。杨金海二话没说，载着这位乘客一直到诸绍交界处拦下了那女子乘坐的出租车，并把那女子扭送到派出所。事后，有人劝他以后不要管这些事情，免得遭到报复，但是杨金海认为，作为一个市民，理应有正义感。

　　当的哥10年来，杨金海一直尽着这样的“本分”。仅2004年以来，他归还现金、手机、有价证券等失物的价值就超过了人民币200万元。

　　“平民英雄”的称谓，杨金海当得起。

　　他组建了“爱心车队”，有市民赞誉诸暨出租车司机的觉悟真高。如此，一个人的行为，提升了一个行业的形象；他多次帮助外来人员，后者每每感激不尽。如此，一个人的行为，影响着一座城市的观感；杨金海的宝贵更在于，他不仅自己做得好，还深深地影响着身边的人。在他的同事中，拾金不昧蔚然成风，而要求加入“爱心车队”的司机也越来越多。如此，一个人的行为，又成为了社会自我完善的原动力。

　　平民英雄不是一种偶像，47岁的杨金海至今仍是一名再普通不过的市民。但他的“本分”却是今天中国社会形象中最宝贵的符号。

　　（陈金德）

　　{16}李培年

　　男，1962年2月出生，中共党员

　　舟山市港务管理局引航管理站党支部书记、

　　副站长、高级引航员

　　引航，被看作一个国家行使主权的象征。而引航员作为舟山港对外开放的第一批涉外工作人员，从引领进入舟山港的第一艘外轮开始，到当今册子岛30万吨级超级油轮和马迹山大型矿船引航创始；从普陀山国际旅游客轮的多次超规范引领，到岙山30万吨级超级油轮的多年超吨位靠离；从大型作业平台远距离海上拖带引航，到虾峙门外海上油品减载船靠船引航，无不充满难度和风险，无不倾注了李培年的心血和汗水。

　　勇挑重担，敢当开路先锋是李培年的个性和风格。1995年5月4日，老站长外出无法短时间内赶回舟山，而一艘外国籍大轮已经到港，人们正担心无人引领大轮而影响港口生产和港口信誉的时候，当时只是二级引航员的李培年毅然登轮首次独立引航27万吨油轮成功靠泊了岙山码头。正是有了这次先例，从而拉开了舟山港年轻引航员独立引靠超大型船舶的序幕。

　　1997年3月份，31.9万吨的超级油轮“金程号”的成功靠泊，让国外同行折服。2003年的夏天，当时有两艘30万吨油轮遇到大风浪需要过驳后进入舟山港，李培年顶住压力，打破常规，开创了两艘大型油轮同时航行中靠泊引航并进行过驳作业的先例，打破了7至9月份有涌浪天气不能进行海上过驳作业的说法。

　　但是谈起引航中最让人难忘的还是2000年那次强台风“杰拉华”到达之前的引航。当年8月8日，30万吨级的超级油轮“新赛克斯”号正在虾峙门外锚地进行过驳作业，由于强台风“杰拉华”影响，强烈的风浪使过驳船的缆绳绷断了，过驳作业被迫停止，同时“新赛克斯”号又被其他港方拒绝进港。船公司和货主为此心急如焚，如果不进港卸油，将会造成几千万元的损失。但是台风的影响使舟山港也不得不考虑自身港口码头及船舶的安全问题，在这么大的风浪下能否引航进港靠泊超级油轮？在充分听取了李培年的建议后，舟山港方决定同意该轮进港抢卸，而引航无疑是关键的重头戏。

　　这个艰巨甚至冒着人身危险的任务落在了李培年身上。为争时间抢速度，李培年带了另两名引航员凌晨两点就从舟山内港出发了，而此时的外航道早已波涛翻滚，李培年和另两名引航员就是在这样的情况下，带着拖轮劈波斩浪地航行了两个小时才到达虾峙门东口，在上下起伏3至4米的风浪里，李培年和他的同事们冒着随时都有可能被巨浪吸人大海的危险爬上了引航的软梯登上了“新赛克斯”号。接着，李培年连夜指挥“新赛克斯”号进入虾峙门国际航道。随着东方发白，巨轮已经在李培年的指挥下徐徐接近了岙山油码头。

　　据统计，从1983年开始从事引航工作至今近24年间，李培年共引航外籍船舶3000多艘次，共为港口创造直接经济效益约5000余万元。（林世杰）

　　{17}陈增华

　　20年的公路养护生涯，他不但把心系在公路上，把家也安在了公路上。无论是烈日炎炎还是刮风下雨，经常路过44省道武义县王宅段的司乘人员，总会遇到身材矮墩墩、脸膛黝黑的陈增华。

　　“每到春节，我总是备好年货，盼望丈夫回家团聚。但他想到的总是他的路。他参加工作20年来，就在公路站过了整整20个春节！”妻子祝珍仙这样“抱怨”他的丈夫。

　　在公路段，同事们谈起陈增华敬业爱岗的精神都赞不绝口。由于陈增华每天早出晚归工作强度大，时间长，几次累倒在路上，爱人心疼得直抹眼泪，公路段的生产科长也一直劝他要量力而行，珍惜自己的身体，好好歇一歇。但有时，为了赶工程进度，他可以半夜驱车到距离50公里外的塘雅沥青库运乳化沥青；工友们早上7点上班，他就每天5点起来开拖拉机沿路接上大家一起上班。

　　2003年养护改革后，陈增华所在公路站负责的养护里程从30公里一下子增加到了130多公里，且大多为山区公路，遇上大雨和冰冻天气就极易发生塌方，越是狂风暴雨、天寒地冻的时候，就是陈增华骑着自己的摩托车上路的时候，为的只是第一时间掌握情况。

　　起早摸黑、风雨无阻的陈增华终于有一天累倒了，体力实在不支的他，被县第一人民医院诊断为乙肝，而不得不接受住院治疗。出院时，医师一再叮嘱他“先休息一个月，今后也不可劳累过度。”可他一回公路站，依然“我行我素”，又奋战在他深爱的公路养护事业上。

　　20度春秋，风霜雪雨，雨淋日晒，尘土满身，陈增华为了养护事业无私奉献着。然而，正是由于他的言传身教，一大批有文化、有知识的新型养护工人正在茁壮成长。陈增华每月召开两次职工会议，狠抓职工的思想教育，并组织谈思想、谈体会。陈增华还经常个别谈心，引导他们安心养护事业，树立荣誉感。他以自己的亲身经历教育身边人学习文化、钻研技术，并购置了大量的养护方面的书籍，供大家学习。一位宁姓职工说，我们从陈增华身上，看到了养护事业的希望，陈增华真是我们的领路人。

　　“青春汗水洒一路，换来公路赞扬声！”陈增华这位农民的儿子，把自己的青春才华全部奉献给了公路养护事业。党和政府也记着这位默默无闻奋战在一线的汉子，给予了他很高的荣誉和评价。2003年，陈增华光荣地加入了中国共产党，今年5月又被授予金华市劳动模范荣誉称号，10月又被授予浙江省劳动模范。（丁前程）

　　男，1980年3月出生，团员

　　宁波港吉码头经营有限公司桥吊二班班长

　　{18}竺士杰

　　他是宁波港集团的一个年轻的码头工人，从职业技术学校走上桥吊司机岗位，他十年磨一剑，不断地跑书店、加班、摸索、练习，终于形成了自己独特的操作法，即“竺士杰操作法”，创下一小时起吊104个标准集装箱的记录，达到了国际领先的水准。无论是工作中与难题作战，还是生活中与人相处，哪里有困难，哪里就有他的身影。

　　2005年3月8日，塞浦路斯籍集装箱船“地中海克里斯蒂娜”号在黄海海域发生严重碰撞。17日，该轮靠港，一场艰险的卸箱战斗也随之打响，竺士杰理所当然地成了“抢险队员”。此时的“地中海克里斯蒂娜”号船尾严重受损，船体重心已经发生偏移，如果不把握好提箱的着力点，就会造成箱毁船翻的恶性事故。

　　竺士杰心急如焚，第一个上了桥吊。整整4天4夜，竺士杰不分白天黑夜，包揽了最难最险的活。饥肠辘辘，塞几块饼干充饥；困了，找个地方打个盹；96个小时的抢险装卸，竺士杰都是在码头的桥吊上度过的。至21日上午11时，包括58只破损箱在内的1735只集装箱全部被安全地卸到堆场。当“克里斯蒂娜”轮船员翘起大拇指时，竺士杰才长长地出了口气，此时，他的脖子已经酸得抬不起来了，身体像棉花一样，瘫坐在地上。

　　在工友们的眼中，竺士杰温良敦厚，值得信赖。桥吊司机工作时都低着头，很容易患上颈椎病。竺士杰专门从专业医生那里学来“推拿”的绝活，平时工作休息的时候，给工友们推拿、按摩，减轻肌肉酸胀，效果很好。

　　他不仅对工友好，对徒弟们也是关爱有加。他的徒弟不少来自外地，很多人刚来时都水土不服，做事情总提不起精神，像霜打过的茄子一样。竺士杰看在眼里，痛在心里。他把家中的常备药物、可口的饭菜带来，让大家分享。徒弟都把他看成是亲人一样。

　　一次，徒弟小张的母亲在老家生病了，急需用钱。竺士杰二话不说，把口袋里所有的钱给了他，说：“先用着，不够你再跟我说。”小张知道，这是师傅刚刚拿到的一笔奖金，钱放在兜里还没捂热呢。

　　竺士杰每年春节都坚守在自己的工作岗位上，就是为了让工友们特别是外地的工友能高高兴兴地回家过年。为了赶船期，他总是主动选择重点路、难度大的作业，加班加点就成了他的家常便饭，几乎无暇顾及自己的“小家”。

　　在集装箱运输飞速发展的大舞台上，年仅28岁的他，在2007年五一前夕，获得“浙江省十大职工技能状元‘金锤奖’”称号，这是他继获得宁波市首席工人称号之后的又一次获奖。他曾对工友们说：“人活着，总是要有一点精神的，只有一步一个脚印地工作，才能在平凡的岗位中实现自己的价值。”（林世杰 何彦）

　　{15}杨金海

　　男，1968年9月出生

　　武义县通达公路养护公司王宅公路站站长

　　男，1960年出生，中共预备党员

　　诸暨长运公司客运出租分公司驾驶员