自行车曾经的辉煌，就像马路上消失的自行车的铃声。自行车在大家的心目中已不那么重要了，单位的自行车棚里，常年放着上百辆自行车，它们蒙着厚厚的灰尘，车圈锈蚀了，车胎瘪了，像是风烛残年被人遗弃的老人。这些自行车的主人，大都是生活条件好了，交通工具升级换代了，自行车成了累赘。

　　56岁的老何就是一个见证人。老何在翠苑新村的一个小区门口摆修车摊，少说也有10来年了，这几年的变化，他的感受还是很深的。他说，特别是2002年和小区隔一条马路的学苑春晓开盘后，这两三年来，这条路上的小车越来越多，去年他们小区并排开了两间汽车修理店，今年我们小区这边的店面也开了一间。一条马路两对面，这么近开了三家汽车美容和修理店，奇怪的是他们的生意还特别好，就是自己这没人来抢生意的自行车摊倒越来越没事情做了，一天不如一天。

　　说起自行车历史，老何的经历可以从20世纪50年代开始，那时的人们谈论起“飞鸽”、“永久”、“凤凰”，不亚于今天人们谈论“捷达”、“富康”、“桑塔纳”。进入八九十年代后，自行车的地位发生了很大变化，千篇一律的老式样被五光十色的新式样取代。山地车、变速车、高档赛车、电动自行车等遍地开花，开始走入寻常百姓的生活。自行车也从单一的实用功能衍变出娱乐和健身功能，其中也渗透了审美、健康、环保等观念。

　　确实如老何所说，随着经济发展，城市的规模逐渐扩大，公共交通日显完善，私家车进入家庭，“两轮世界”在与“四轮世界”争夺地盘的战争中节节败退。现在买汽车的各种门槛都降低了，加上城市区域面积的扩大，不少职工家庭远离市区，上班再骑自行车就显得费时费力，机动车作为代步工具和新型消费品，开始越来越多地进入到普通市民家庭。

　　去年，曾有一位交通专家提出关于“自行车过多是道路拥堵重要原因”的观点，引起了广泛的争议。虽然后来这个观点进行了修正，但是中国的大城市，自行车通行与机动车通行相互干扰，影响道路通行效率，应该是一种客观存在。国内的大连、青岛等城市，也对自行车行驶作了限制，以图交通畅通。上海，为了给汹涌而来的汽车大军让路，已禁止自行车在部分交通干道上通行。正在筹备２００８年奥运会的北京，也在进行类似研究。杭州也有政协委员曾提议说进行“自行车革命”，至少在主要道路限制自行车，以保证道路的充分利用和快速工具的相对效率，更大限度地缓解行路难。

　　但是从政府管理部门的角度出发，当前我国城市居民出行中，自行车出行占总出行量的50%－60％，“严格限制自行车数量”是不现实的，既不公平，也不符合广大群众利益。

　　与此同时，自行车回归的呼声也在高涨。特别是在环保和油价的双重压力之下。现在的自行车已不仅仅是一种交通工具那么简单了，它越来越多地被人们用于健身、休闲，浙江省自行车行业协会秘书长陈建龙认为，从近年来，我省稳定增长的自行车销量态势依然可以证明这一点。2005年，我省自行车销量达到了1370多万辆（包括出口），比2001年增长了近50%。

　　虽然１３亿中国人每年购买３０００万辆自行车，但２．４亿的美国人每年购买２０００万辆，１．２亿的日本人每年也要消费９００万辆。这说明自行车的发展远没到头。

　　随着社会在变，自行车与私家车并行作为主要交通工具的状况会怎样变化呢？