今年１号台风“珍珠”肆虐中国海域期间，中国船舶无一遭遇险情。中国海事局常务副局长刘功臣说，数字航标的应用功不可没。

　　刘功臣２２日在“国际航标协会第十六届大会”期间接受新华社记者采访时说，在防抗“珍珠”过程中，中国海事局大规模、大面积启用船舶自动识别系统进行灾情通报，确保每个有可能遭遇台风的船舶及时得到警告。

　　在“珍珠”控制中国海域的３天时间里，中国广东、上海海事局通过这一系统以“点面结合”的方式向相关船只发布风速、风向等信息，一边向可能进入台风区的所有船舶发布海事管理信息，一边对风险较大的船舶通过“个性化”信息进行指挥。

　　据广东海事局副局长莫奇介绍，通过这一系统发布预警信息和有针对性的海事管理信息，广东海事局第一天向７０多艘船发出避台风指导信息，第二天向２０多条船发布，第三天向７条船发布，使所有在台风路径的船只都成功避开了台风的正面袭击。

　　他说，在以前的台风防抗过程中，台风及海事管理信息只能以“广播”的形式单向发布，船舶管理部门无法了解船舶的实际动态。

　　据介绍，船用船舶自动识别系统能够自动记录并定时发布船舶的航速、航线等信息，同时可以即时接收到附近其他船舶和岸上基站发出的信息。这一系统使船舶在海上航行不再孤单，而是时刻处于与附近航船和岸上所有基站共享的信息网络之中。

　　刘功臣说，２００３年，中国在国际航标协会首次提出“数字航标”的概念，并建议协会成立了相应的技术组进行研究。在２１日协会第十六次理事会上，所有理事对这一概念表示赞同。

　　中国在数字航标尤其是船舶自动识别系统的建设和应用方面居世界前列。中国海事局航标测绘处处长韩伟说，从２００４年底到今年上半年，中国已完成修建５０个船舶自动识别系统岸上基站并全部联网，成为世界上拥有基站最多的国家，网络覆盖了中国所有重要港口和海域。预计到２００７年初再完成修建２５个基站，届时网络将覆盖所有中国沿海及长江下游水域。

　　任芳　冯亦珍

　　（据新华社上海５月２２日电）