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第00007版:政治与社会新闻
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2006年4月25日     收藏 打印 推荐 朗读 评论 更多功能 
体验快速公交专用道“专用”第一天晚高峰
快是快了,占道现象不少
  本报杭州4月24日讯(记者 余勤 通讯员 张谆 樊红)今天是杭州快速公交专用道“专用”第一天,快速公交能否经受周一交通“洪峰”的考验,缓解早晚高峰的公共交通状况?带着疑问,在晚高峰到来之际,笔者体验了一回快速公交。

  下午4时55分,笔者乘上了从黄龙中心站始发的快速公交B1线,平均车速约30公里/小时,最快达到了40公里/小时。全程行驶时间60分钟,比普通公交车快了20分钟。但是笔者看到,在闸弄口新村一段,快速公交还是遭遇了堵车,“主要原因还是道路设施不完善,一些路段红绿灯太多,公交专用道不专用”。公交司机说,最苦恼的还是出租车、私家车占道现象时有发生。

  笔者询问了同一辆车上的部分乘客,一位从下沙始发站上车的浙师院老师反映,自己平时坐普通公交车,从下沙到省委党校往往要花上两个小时,但快速公交B1线是直形线,所以节约了一半时间。浙大西溪校区的一对老教师从下午3时40分从黄龙站出发,到下沙后又返回黄龙站,全程体验了快速公交。他们非常满意:“一个来回,算上靠站和堵车的时间,总共两个半小时,已经很快了。”

  杭州市公交总公司的一负责人说,快速公交专用道试运行的第一天,听到最多的质疑是公交专用车道大部分时间都空着,路面太浪费了。他说:“这要看从什么角度来算这笔账。”他说,杭州快速公交正式投入运行的初期,平均一天的客运量约4万人次,将投入48辆快速公交车辆。如果这4万人改乘小车,那将有10000多辆小车占用车道,肯定会雪上加霜。他说,政府大力推广快速公交,其实是公共资源向公众利益的一种倾斜,集中资金和优势资源为公共交通和普通市民服务。希望大家对快速公交抱以宽容,给新事物一个成长的空间。

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