在千岛舟山，东部的普陀以海沙为载体，梦圆了“沙雕神话”朱家尖；而在定海，则以其丰富的深水岸线和港口资源优势，让你梦圆一个“船业神话”。

　　定海，作为一个海岛县（区），海域辽阔，拥有得天独厚的深水港湾。四通八达的深水航道，大中小组合的宜泊锚地及宽阔的深水港池，并拥有水深10米以上的海岸线68.7公里，其中水深20米以上的深水岸线43公里。

　　定海有自然优势，更有区位优势。它位于我国海岸线中部，长江、钱塘江、甬江三江入海口，背靠上海、杭州、宁波等大中城市和长三角辽阔腹地。从国际海运范围说，定海处于太平洋西岸的中部，环球航线经过舟山海域，是西太平洋航运网络的重要枢纽。独特的地理位置，港口物流业的高速发展，使定海海运业进入跨越式发展的崭新时期。运力总量迅速扩张，运营格局明显提升。至2005年末，定海已拥有各类运输船舶399艘，运力达到了50万载重吨，海运整体格局从单船化运营向企业化、集团化、多元化方向发展，涌现出了德勤集团、金宇船务等一批上规模、上档次的海运集团。现在，定海区共有海运企业32家。海运企业船舶平均吨位从2001年的700载重吨，提高到2005年的近1600吨，千吨以上船舶从2001年的24艘增加到78艘，船舶类型已涉及到干散货船、液体化学品船、集装箱船等船种。

　　海运业的快速发展，给船舶工业带来商机。当今世界，造船业呈现进一步繁荣和“东移”趋势。据有关资料显示，目前，全世界具有建造海运船舶和海洋工程船舶的国家和地区约80个，年造船产量大约在4000余万载重吨。世界造船业的格局呈现多极化发展趋势，产业重心由传统的船舶工业发达地区西欧向亚洲地区转移。这为定海接受“东移”辐射，提供了机遇。

　　靠海吃海、打船出海、撒网捕鱼，世代与海结缘的“定海人”，有着传统的造船工艺和丰富的劳动力资源。目前定海船舶修造业已具规模，实现了由修造渔船单一船种，到修造油船、矿沙船、集装箱船等多种船方向转变。全区已有船舶修造企业46家，实现年船舶修造产值11.76亿元，总造船吨位达85.2万吨，总修船吨位9.5万吨，码头总吨位31.9万吨。以船舶建造、船舶修理为主的较为完整的工业体系基本形成。

　　一艘船由成千上万的专用件组合而成。定海船舶修造业的崛起，为发展船配件生产、销售提供了广阔的市场。目前，定海区已决定通过技术引进、合作、合资、联合开发等方式，开发生产中小型船舶的船用齿轮箱、甲板机械、仓室机械、变速器、救生设备、通讯导航自动化系统等船用配件，培育发展船配件专业市场。

　　合力打造船舶工业基地，定海区把船舶工业列为重点扶持产业，把建造大型船舶修造基地作为重中之重，强化完善船舶修造行业管理，促使有序发展。各级党委、政府加大对船舶工业的支持力度，做好交通、水、电等船舶修造基地的基础设施配套服务，已在盘峙、册子、长白等海岛形成船舶修造集聚地。总投资3.97亿元的15万吨级船坞、6万吨级船坞及码头等一批修造船项目，先后落户定海。

　　定海，让你梦圆一个“船业神话”。

　　记者 顾 挺 区报道组 刘引华