今天，本报记者就群众关心的“公交优先”问题采访了杭州市副市长杨戌标，请他谈一谈杭州市在“公交优先”方面采取的措施。

　　公交专用道紧锣密鼓

　　目前，杭州市已对4条准快速线所经道路的路口进行逐一踏勘，并于近日将所经道路34个有3个以上（含）直行道的路口和60个有2个以上（含）直行道的路口，作为第一期要求划辟专用道。目前，试点线路187路的路口改造的初审设计已批复，现进入施工图设计阶段。快速公交一号线专用道设计方案已完成，将成为我省首条快速公交专用道。在这条专用道上，公交车将享受路权优先、信号优先。

　　车站建设以人为本

　　目前杭州市区共有公交候车亭913座，平均每年新建100座以上。主要分布在主城区、城东、城西、城北区块。其中，为与“一纵三横”道路整治后的景观相协调，在庆春路、保俶路、体育场路和凤起路安装了新型木柱式风雨候车亭。此外，为进一步改善主城区以外的候车条件，从去年底到今年，杭州市已在城区城北的莫干山路延伸段、丰潭路、西溪路和东新园一带建造了49座候车亭，今后将继续加大对候车亭的建设，为候车乘客提供舒适的候车环境。

　　线网优化科学决策

　　按照“统一规划、分步实施”的原则，以（准）快速公交线路为骨干，普通公交线路为主体，特色线路为辅助，小区巴士为补充，杭州市正在稳步推进公交线网优化调整，着力提升服务质量。目前，正着手研究改善“一纵三横”工程调整后线路整合的问题。目前，杭州市城管办已委托江苏城市规划院、香港城市研究基金有限公司编制《杭州市常规公交线网布局优化调整工作大纲》。电车“二通道”建设整体改造也已完成，将有效改善电车通行能力。

　　杨戌标还介绍了杭州市快速公交一号线建设工作的最新进展。

　　中心站和沿途站建设：按“以人为本”、方便乘客的要求，兼顾与周围景观的协调性，快速公交一号线的黄龙、下沙四个公交中心站已完成主体建设工作，目前已进入设备安装、室内装修及地坪浇注阶段。沿线各个站点均按照市民票选和设计部门最后确定的方案进行开工建造。

　　快速公交车辆制造情况：去年12月下旬开始样车制造，现样车已基本建设完成。快速公交车辆长达18米，能载客200人，发动机排放达到欧3标准，油耗较低，采用进口的电控铰接盘，大大缩小了铰接式公交车的转弯半径，使行驶时的安全性和平稳性得到提高。

　　值得一提的是，“巨无霸”的车内设置更体现了以人为本的宗旨，采用德国ZF专用低地板前后桥，整车地板高度只有360毫米，大大方便了乘客上下车，尤其是老弱妇幼。此外，车上还设有轮椅和婴儿车导入装置。