本报讯 （记者 王凯艺 郑亚丽） 近日，随着一榀重522吨、长24.6米、宽12.2米的双线箱梁稳稳地落在北仑西站特大桥13#—14#墩上，甬舟铁路北仑西梁场首榀箱梁顺利架设完成。

　　架梁一线，拼的是“毫米级”的精细功夫。“作为铁路桥梁的‘脊梁骨’，首榀箱梁相当于一次性把300多辆小汽车吊上高空，需经过装上运梁车、转运、架设三道严密工序，每榀耗时近4个小时，落梁对位时梁面标高必须控制在1毫米上下。”中铁二十四局新建甬舟铁路北仑西梁场相关负责人介绍。

　　为顺利推进箱梁架设，项目部在架梁前结合现场实际制定专项运架方案，并组织桌面推演，把每个环节、每道工序都提前演示一遍。后续架梁过程中，还要克服架梁坡度大、曲线半径小、单线双线箱梁交替架设、架桥机需多次调头等困难。

　　甬舟铁路是国家《中长期铁路网规划（2016—2030年）》的重大项目，正线全长76.4公里，设计时速250公里。截至三季度末，甬舟铁路正线总体施工进度超77%。

　　9月，金塘海底隧道进口矿山法施工段最后一道岩壁打通，这条世界最长海底高铁隧道的陆域段全部贯通，项目重心转入海域盾构攻坚阶段。金塘海底隧道作为甬舟铁路全线的控制性工程，西起宁波北仑、东至舟山金塘，全长16.18公里，其中盾构段长11.21公里，采用“甬舟号”、“定海号”两台超大直径盾构机分别从宁波、舟山两侧相向掘进，预计明年年初将在海底“会师”。

　　“进度条”不断刷新的背后是硬核技术的突破。由于隧道穿越的地层硬岩和软硬不均地层占比近七成，最高强度达200兆帕，极限水土压力高达8.5巴（1巴为10万帕），施工难度世界罕见。8月17日，我国首台盾构饱和带压进仓设备“深海空间站”在宁波侧海平面下80米处完成104把刀具的检查更换，创下我国盾构带压进仓最大压力纪录，填补了国内大深埋隧道饱和带压施工技术空白。

　　甬舟铁路有限公司相关负责人介绍，项目团队将做好防御台风“蔷琵”的准备，待台风影响结束后，继续集中攻坚海底盾构段贯通、洞内拆机、无砟轨道工程施工等关键环节，同步推进跨海桥梁架梁和站房建设，为2028年具备开通运营条件夯实基础。

　　待甬舟铁路项目建成运营后，将结束舟山群岛不通铁路的历史，长三角唯一不通高铁的地级市舟山将接入全国铁路网。