今年以来，新能源汽车高昂的维修费用，多次引发关注。9月28日，“电车，买得起修不起”话题冲上微博热搜。据中国新闻周刊报道，日前，J.D.Power（君迪）发布《2026中国新能源汽车售后服务满意度研究》，研究显示新能源车事故维修平均价格约为燃油车的1.7倍。而中国汽车维修行业协会的统计区间为1.6—2.3倍……新能源汽车“维修贵、维修难”正在成为不少车主的新焦虑。

　　贵是多重原因造成的。设计上对维修友好性考虑不足是其中一个重要原因。不少车型采用一体化压铸车身、电池底盘一体化技术，局部受损没法单独切割修复，只能整体更换大结构件，维修费直接翻倍。车体的集成化程度高，激光雷达、智能摄像头等智驾配件造价高昂，还和保险杠、后视镜高度集成，轻微剐蹭就可能触发上万账单。“只换不修”并不只是车企的托词，而是真正的难点。

　　社会化维修服务能力弱是另一个重要原因。传统油车有发达的第三方维修市场为后盾，可以方便地买到配件，不同品牌的维修门槛基本上是相通的。而新能源汽车则完全是另外一套体系，车企通过封锁诊断协议、核心配件和标定数据，把第三方维修厂挡在门外，形成了事实上的垄断。一些车企为了留下维修和售后服务这块丰厚的利润，不愿意开放，甚至采取了一些不光彩的手段拒绝开放。

　　可以说，这是技术和利益合谋的结果。有些问题，是传统燃油车没有经历过的，自然不能套用老的办法来解决新的问题。

　　针对新能源汽车领域存在的维修短板，今年6月，商务部等九部门发布了《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》，明确提出，汽车生产企业要丰富新能源汽车维修渠道和配件供给渠道，不得限制消费者自主选择对家用汽车维护保养的企业，并将其作为拒绝承担法定“三包”责任的理由。引导新能源整车生产企业、动力电池生产企业开放维修技术授权，鼓励“以修代换”，提升新能源汽车社会化维修服务能力。

　　这些措施本质上就是在推动市场开放。据中国汽车维修行业协会统计，全国燃油车维保企业约40万家，而新能源维修企业仅2万至3万家，真正具备“三电系统”维修能力的门店，占比只有2%至3%。在新能源车占比不断攀升的今天，这样的比例极不健康。不是市场看不到这其中的商机，而是望洋兴叹、不得法门。历史反复证明，开放的市场最有活力、最有效率，新能源汽车维修贵的问题，也只能通过开放来解决。

　　更要从源头开始治理，将维修友好的理念贯穿于车子设计、生产、售后服务的始终。一些燃油车老车型创下十几、二十年的热销神话，靠的正是稳定的质量，低廉的使用、维修成本；而与此相反，一些新能源汽车却热衷于炫技、堆功能、玩概念，车型一个接着一个，导致存世量过少，配件也少，这都给后续的售后维修埋下了隐患。