木易 文/图

　　全球出行服务巨头Uber近日宣布，百度旗下无人驾驶出行服务萝卜快跑正式通过Uber平台在迪拜上线。即日起，迪拜乘客在Uber App预订Uber Comfort或UberX时，可通过选择“Autonomous”选项匹配到全自动驾驶的萝卜快跑车辆。

　　车辆采用萝卜快跑第六代RT6车型，为全电动机器人出租车，最多可搭载3名乘客，配备超过30个传感器，具备全环境感知和实时车载数据处理能力。初期运营范围限定在乌姆瑟肯区和卓美亚区部分区域，后续逐步扩展。

　　迪拜是Uber与萝卜快跑合作实际落地的首个市场，也是萝卜快跑在海外实现“自运营+第三方平台合作运营”双模式的第一个城市。除Uber平台外，乘客可直接使用萝卜快跑自营应用叫车。今年1月，萝卜快跑获得迪拜首个无需安全员监督的全自动驾驶测试许可。

　　截至今年6月底，萝卜快跑已覆盖全球28个城市，累计自动驾驶里程超3.5亿公里，其中完全无人驾驶里程超2.4亿公里。全无人驾驶车辆平均安全气囊触发频率约每1440万公里一次。

　　Uber自动驾驶全球负责人称，这是Uber全球自动驾驶布局的重要一步。双方明确，以迪拜为起点，后续将把萝卜快跑引入更多市场。

　　业内人士分析，萝卜快跑落地迪拜，远不只是一次出行服务的上线。它把中国自动驾驶从“技术验证”推进到了“海外商业运营”阶段，释放的信号值得拆解。

　　最直接的机会在汽车硬件和传感器环节。RT6车型全生命周期内需要的激光雷达、毫米波雷达、摄像头模组、车载计算平台，以及车规级线束和连接器，都是有明确采购需求的品类。迪拜首批投放的车辆数量尚未公布，但Uber和百度此前宣布的目标是数千辆。按单台RT6传感器和计算硬件成本估算，仅核心自动驾驶套件的采购规模就在亿元人民币级。国内已经进入百度自动驾驶供应链的硬件厂商，是这轮海外扩张的第一拨受益者。

　　此外，迪拜的气候条件严苛，RT6在迪拜的商业化运营，本质上是在高温高尘环境下的一次耐久性验证。车辆清洁、传感器校准、散热系统维护、轮胎更换——这些本地运维工作，目前大概率由本地服务商承担。中国有乘用车售后和维修经验的服务企业，如果能跟着萝卜快跑在中东建立自动驾驶运维服务网络，等于切入了一个先发优势明显的细分赛道，具备长期现金流价值。

　　更大的想象空间在“双模式”验证。萝卜快跑同时运营自营应用和Uber平台接单，意味着它既要建设自己的车队管理系统和用户入口，又要适配第三方平台的调度协议和支付体系。这套双模式的跑通，是后续进入沙特、卡塔尔、阿曼等海湾国家的模板。对中国出行平台、车联网企业和车队管理SaaS供应商而言，萝卜快跑在迪拜积累的数据和经验，本质上是一张“中东市场准入说明书”，跟着它走比自己在陌生市场单打独斗效率高得多。

　　萝卜快跑以“中国技术+美国平台”的组合切入迪拜市场，这种“技术出海+平台借力”的模式，对后续中国自动驾驶企业出海有直接借鉴意义。