猎鹰9号（Falcon 9）

　　SpaceX的猎鹰9号于2015年12月首次在陆地着陆场成功实现一子级垂直软着陆，完成人类历史上首次轨道级运载火箭回收；2016年4月，猎鹰9号又首次实现一子级海上回收船软着陆。截至今年7月，猎鹰9号单枚助推器最高复用次数已达36次，累计一子级回收超600次，回收成功率长期保持在98%以上，是全球首款且唯一实现常态化商业复用的运载火箭，二子级仍一次性使用。

　　猎鹰重型（Falcon Heavy）

　　SpaceX在猎鹰9号的基础上研制的猎鹰重型，用三枚猎鹰9号一子级芯级捆绑，近地轨道运力可达64吨，侧助推器与芯级均可回收复用，二子级依旧一次性。它是猎鹰9号在高轨与大质量载荷场景下的重型延伸型号。

　　星舰超级重型助推器

　　（Starship Heavy）

　　SpaceX的“星舰”系统由超重型助推器与星舰飞船组成，2024年10月13日第五次试飞中，超重型助推器首次被发射塔上被称为“Mechazilla”的机械臂在半空捕获；2025年1月第七次、3月第八次试飞中助推器再次成功捕获，开创了无着陆腿、非海上平台的“筷子夹”回收路线。但升级后的V3版“星舰”在第十二、十三次试飞中，超重型助推器均因发动机返回点火不完整最终在海上硬溅落，截至今年8月，马斯克确认飞船塔架捕获推迟至今年底或2027年初，助推器塔捕复用尚未形成稳定节奏，全箭完全复用仍未形成闭环。

　　新格伦（New Glenn）

　　美国蓝色起源公司（Blue Origin）的新格伦火箭于2025年1月首飞，当年11月第二次飞行中成功在海上回收平台实现一子级软着陆，成为全球第二个掌握大型液体火箭垂直回收技术的企业。今年4月，新格伦火箭第三次飞行中，首次使用了回收复用的一子级助推器（换装全新一子级发动机后），并再次成功实现海上回收，验证了箭体复用能力。但二子级发动机燃料泄漏造成卫星入轨偏差，任务被判失败。次月，新格伦在第四次任务前的地面静态点火测试中爆炸。公司力争今年底复飞，一子级助推器的设计复用目标超过25次。

　　长征十号乙

　　中国航天科技集团一院抓总研制的长征十号乙于今年7月10日在海南商业航天发射场首飞，一子级在海上回收平台“领航者”号通过网系捕获（箭上挂索机构挂入海上平台布设的柔性阻拦网）成功回收，是全球首次运载火箭网系回收，也是中国首型成功实施回收的重复使用运载火箭。火箭为5米直径两级串联构型，一子级采用液氧煤油发动机、二子级采用液氧甲烷发动机，复用状态近地轨道运力16吨，研制方计划今年底前完成一子级复用飞行。

　　朱雀三号

　　蓝箭航天研制的朱雀三号为“液氧甲烷推进剂+不锈钢箭体+着陆腿垂直回收”技术路线。其于2025年12月3日遥一首飞入轨，但一子级回收试验于着陆前数公里出现异常燃烧，未能软着陆；今年8月19日，朱雀三号遥二运载火箭在东风商业航天创新试验区发射升空，运载火箭全程飞行正常，一子级成功着陆于回收场预定位置，二子级将搭载的低轨卫星“鸿鹄03星”顺利送入预定轨道。飞行试验任务取得圆满成功，成为中国首次入轨级火箭陆地支腿回收。朱雀三号火箭全长66.1米，一子级配备9台“天鹊-12A”发动机，设计可重复使用次数超过20次。

　　（本报记者 谢丹颖 整理）