金林杰 张建华 徐丽婷

　　夏日的杭州绕城高速西复线次坞服务区，阳光穿透光伏车棚洒在新能源充电桩上，一辆辆电动汽车安静地补充着能量。新能源车主李先生刚结束充电，他惊喜地感叹：“以前总担心在服务区充电不方便，现在不仅充电快，还都是绿电，跑高速更安心了。”李先生的好评，正是次坞服务区零碳改造成果的生动写照。近日，浙江省首个智慧零碳供能高速公路服务区——杭州绕城高速西复线次坞服务区正式投运，通过“风光储充”一体化技术与“源网荷储”协同控制系统的创新应用，该服务区实现100%清洁能源供能，年碳减排量超580吨。

　　在“双碳”目标引领下，交通运输与能源融合发展的浪潮正席卷全国。日前，《交通运输部等十部门关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见》明确提出，到2027年，基本形成多部门协同的交通运输与能源融合发展机制；到2035年，推动交通运输和新型能源体系全面融合互动，初步建立以清洁低碳能源消费为主、科技创新为关键支撑、绿色智慧节约为导向的交通运输用能体系。浙江交通率先探索高速公路服务区零碳改造，次坞服务区项目正是这一生动实践。

　　“高速公路服务区具有空间集中、管理独立的特点，是交通领域实现减碳的关键场景。”次坞服务区零碳改造试点项目负责人说。该服务区日均车流量超2600车次，年用电量约120万千瓦时，此前受限于变压器容量，充电桩“快充不快”问题突出。如何在保障用能需求的同时实现零碳目标？次坞服务区给出“以技术创新驱动交能融合”的答案。

　　次坞服务区的零碳改造以“源网荷储”一体化协同控制为核心，通过分布式光伏、风力发电、智慧储能和智能充电桩的有机组合，打造自洽运行的能源微网。该服务区屋顶、车棚全面铺设BIPV（光伏建筑一体化）组件，总装机容量1.38兆瓦，搭配两台垂直轴风力发电机，形成“风光互补”发电体系，年发电量达128万千瓦时，可完全覆盖服务区用电需求。同时，该服务区还配置800千瓦时电化学储能系统，通过智能切换柜实现多变压器间灵活调配，兼具峰谷套利和应急供电功能。极端天气下，储能系统可支撑服务区离网运行4小时以上，保障基本用能。值得一提的是，次坞服务区还引入太阳能异聚态热水器，日均供应45℃热水5吨，较传统空气能热水器节能20%；新建34个充电车位，采用“功率柔性调节”技术，高峰期优先保障快充需求，破解“充电焦虑”。

　　随着新能源汽车保有量增长，高速公路服务区的能源枢纽角色愈发凸显。此次改造后，次坞服务区年碳减排量达583吨，相当于植树3.2万棵；绿电收益叠加峰谷套利，年增收超22万元。更为重要的是，该服务区用能稳定性显著提升。“过去高峰期充电桩常因变压器超载降速，现在绿电优先供给，半小时就能充至80%。”新能源车主张先生道出了用户心声。

　　次坞服务区的实践，为浙江交通运输与能源融合发展提供了宝贵经验。未来，在政策与技术的双重驱动下，更多“交能融合”样本将加速涌现，助力浙江驶向绿色发展的新征程。