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　　本报桐庐1月13日电 （记者 沈琳 共享联盟·桐庐 王聪 蔡美兰） 早上7点的桐庐县城，清冷的薄雾还未完全散开，桐庐县实验小学四年级的朱宣睿准时登上了小区门口的定制公交，熟络地和司机王师傅打了个招呼，他径直走向窗边的位置坐下，“从家里到学校，一趟15分钟，很安心。”

　　朱宣睿说，这么笃定的心情都是“一辆车”给的——近日，刚结束试运行的桐庐县实验小学护学专线“美丽定制公交”正式上线，全校388名学生有了“专属校车”：小区门口上车，校门口下车，一人一座，中途不载客，单趟1元钱。“有了这趟车，我每天都能多睡半小时。”一辆公交车串起的不仅是朱宣睿的幸福感，一个月来，在桐庐人的朋友圈里这趟车频频上镜。“定制公交”并不稀奇，为何桐庐的老百姓如此“稀罕”？

　　桐庐县公安局交警大队副大队长陆春雷示意我，在校门口看上十分钟，就能明白其中的道理： “这不仅仅是点对点的公交服务，更是打通了桐庐城区堵了5年的‘毛细血管’。”

　　我依言观察起校门口放学时的路况，面前的桐君路虽是单向双车道，但是七八米宽的马路两边停满了车辆，200米外的富春江二桥上，车流滚滚而来。作为桐庐县城唯一一所跨区域招生的学校，学校70%的学生都住在南岸，许多家长每天要开过富春江二桥送孩子来北岸上学。“10分钟的路程，至少要提前1个小时出门。”聊起这段曾经的“打结路”，家长李金晓满肚子都是苦水，“下了桥右转就到学校，光这200米每天要开半小时。”

　　“汽车保有量增长了，但是道路基础条件没变，校门口的桐君路是堵了桐庐人五六年的‘心病’。”陆春雷做过测算，富春江二桥早晚高峰有一半的车流来自接送小孩的家长。

　　既然“病因”早就找到了，为何迟迟不“对症下药”？问题卡在了“经济账”上。

　　“大家都想有公交接送，可‘定制’费用不菲。桐庐之前的公交是私营的，企业不愿‘倒贴’，家长觉得费用高，不如自己送。”陆春雷说，两边需求对不上，这一堵，就是5年。

　　转机出现在去年9月份——桐庐城乡公交一体化改革顺利完成，县城里6家民营公交企业全部收归国有。为这段路疏堵，成了当地打响“美丽100”攻坚行动交通环境提升的“第一枪”。

　　一张圆桌，一颗诚心，学校、家长、交警、县交发集团多方坐下来商议，终于达成协议：出动11辆公交车，单趟每人4.2元的成本，公交公司承担2.1元，财政补贴1元左右。

　　每趟1元钱的“定制公交”，就这么定了下来。首批报名定制公交，有388名学生，分散在53个小区内。这么多孩子，靠公交集团的11辆车载得过来吗？

　　我在陆春雷的办公桌上找到了答案：这是一沓被改了又改的公交线路图，用各种颜色的笔串联起来的，是孩子们居住的各个小区。虽然已经正式上线2个月，但线路还在优化。陆春雷带着我们开车测速，最快的一趟，从小区到学校只要六七分钟。刚把车停下，陆春雷立即打电话给桐庐县潇洒公交公司副经理赵永红，因为激动甚至还带着点颤音：“老赵，我发现了，速度快的车跑完，还够时间再跑第二趟。8辆车跑两趟，运力不够的问题，可以解决了！”

　　“最初推这项工作，谁的心里都没底，但有时候就得不怕试错。”陆春雷眼神坚定，“说到底都是为了老百姓。”试行一个月后的数据显示，“定制公交”减少了约400辆私家车通行，对比此前，拥堵指数最高降幅达40.9%。“什么是共富的获得感？就是你所在的城市能想你所想，急你所急。”浙江大学公共政策研究院副院长蔡宁对定制公交的评价很高，“民生是最大的政治，只有在发展中保障和改善民生，一个区域的发展才能拥有真正的底气。”

　　“这学期马上就结束了，过了年定制公交还开吗？”坐在末班车上，我问赵永红。

　　“现在又有100多名家长报名了，这趟车要一直开下去。”赵永红不假思索地回答道，窗外是渐次亮起的万家灯火。