随着中国电商出海“四小龙”（SHEIN、速卖通、Temu、TikTok Shop）加速崛起，以及国内市场日趋饱和，海外正成为快递企业“卷”的新战场。

　　日前，菜鸟通过增资的方式收购全球跨境电商供应链综合服务提供商——递四方5.9459%的股权，意在出海物流；顺丰递交的港股招股书中，“加强顺丰国际及跨境物流能力”排在其上市募资用途的首位；持续领跑东南亚快递物流的极兔速递，正逐步开拓包括沙特阿拉伯、阿联酋、墨西哥、巴西、埃及在内的新兴市场……

　　不过，跨境物流服务环节多、流程长、管理复杂，企业还要深入联邦快递、DHL（敦豪）、UPS（美国联合包裹服务公司）等国际巨头的腹地。面对重重挑战，中国快递胜算几何？在这场棋局中，浙江的机会又在哪？

　　一片蓝海

　　快递企业出海为何如此迫切？

　　看看近年来频繁的价格战就知道，尽管快递单票业务收入价格已经一降再降，但今年上半年，快递行业平均单票价格仍从1月的8.36元降至7月的7.77元。以浙江出身的“通达系”为例，上半年，韵达单票快递业务收入同比下降15.33%；申通快递服务单票收入同比下降11.06%；圆通速递单票快递产品收入同比下降3.95%；中通核心单票价格与去年同期持平，但净利润下滑近3.2%。

　　一边是国内市场“卷”到飞起，一边却是海外拥有广阔天地。

　　首先是中国电商出海带来的跨境物流需求骤增。

　　过去十几年，全球互联网用户数量快速增长，叠加新冠疫情期间流动限制和店铺关闭的影响，推动更多消费者转向线上购物，SHEIN、速卖通、Temu、TikTok Shop等中国跨境电商平台迅速崛起，与之配套的物流服务需求出现缺口。

　　有北美市场的快递业务负责人表示，墨西哥的快递行业在新兴电商的冲击之下，去年一度出现产能不足，下半年出现大规模爆仓、业务熔断的现象，给中国快递企业带来重构当地市场的机会。

　　其次，在快递的整体利润上，海外总体好于国内。

　　以出海较为成功的极兔速递为例，今年上半年，极兔速递的海外单票业务收入为0.74美元，国内单票业务收入为0.34美元，海外是国内的2倍多。

　　最后，海外市场虽早有联邦快递、DHL、UPS三大国际物流布局，但针对跨境电商的服务尚未深入涉足。该部分领域仍呈现出“大行业、小公司”的竞争格局，市场集中度偏低。

　　如此一来，出海就成为各大快递企业显而易见的选择。

　　胜算几何

　　但出海闯荡并非坦途。

　　跨境物流涉及多个环节，包括国内的揽收、国内段的清关、干线运输、海外目的国清关、末端配送等，要走顺一整条链路，对快递企业的资源协调和基础设施能力建设是个巨大挑战。

　　况且，联邦快递、DHL、UPS等深耕国际多年的巨头也开始盯上跨境电商物流这块迅速膨胀的巨型蛋糕，中国企业势必要与其正面交锋。

　　这些国际巨头的实力有多强？

　　据悉，联邦快递、DHL、UPS均有较为完善的全球服务网络，具备“全球至全球”的服务能力。在国际航空物流市场中，三大国际巨头全货机数量达上千架，分别拥有属于自己的航空货运枢纽。而截至2020年底，我国全货机总数只有186架，仅拥有一座投入运营的专业性货运机场（鄂州花湖机场）。

　　中国也有自己的优势，激烈的竞争锤炼了企业的实力。比如在印尼市场起家的极兔速递，一路“打怪升级”，成为东南亚市场排名第一的快递运营商，市场占有率连续4年保持第一。

　　极兔速递印尼市场相关负责人认为，极兔在印尼市场的成功，很大程度上得益于将中国快递行业的先进经验与当地市场特点相结合。

　　一是高效便捷的服务模式。中国快递行业以其“朝发夕至”的高效运营模式而闻名。极兔将这种高效模式引入印尼，率先提供365天无休运营和24小时客户服务，极大地提升当地快递服务的效率和客户体验，迅速赢得市场份额。

　　二是技术驱动的创新能力。中国快递行业积极拥抱人工智能、大数据和云计算等前沿技术，实现快递服务的实时追踪、路线优化和预测分析。极兔作为东南亚首家以“互联网配送”为核心业务的科技型快递企业，自主研发的JMS系统为客户提供了从下单到结算的全生命周期服务，提升用户体验。

　　“中国快递行业的先进经验为极兔在印尼乃至整个东南亚市场的成功奠定坚实基础，也为中国快递企业拓展国际市场提供了宝贵经验。”这位负责人说。

　　浙江机遇

　　对于快递大省、跨境电商大省和“通达系”家乡浙江来说，这场物流增量争夺战当然不容错过。

　　得益于近年来全省“快递出海”工程持续推进，浙江跨境物流基础设施的底子不错。

　　浙江省邮政管理局统计，截至目前，浙江已建成运营4个国际邮件互换局（交换站），分布于杭州、温州、宁波、义乌，形成省会、浙东、浙中、浙南4个地区邮政口岸的合理布局。杭州、宁波、义乌等城市的航空出海，宁波的船运出海，义新欧铁路出海和卡车陆运出海，构建起“海陆铁空”立体化国际寄递通道。发源于浙江本土的菜鸟，正加快海外末端网络布局和海外仓建设，发展成为跨境寄递龙头企业。

　　不过，浙江的短板是明显的，目前还存在跨境寄递基础设施不完善、国家寄递服务网络不健全等问题。

　　以航空干线运输为例，目前浙江全省跨境寄递企业全货机航线只有20余条，并且没有专业性的国际货运机场。在“买全球、卖全球”的国际小商品之都义乌，不少商家因为浙江航空干线运输能力有限，纷纷选择去广东建仓发货。

　　目前围绕短板，浙江正逐个发力击破——

　　今年以来，义乌圆通航空货物集运中心项目签约，中国邮政华东仓储中心项目二期、圆通嘉兴国际航空枢纽建设持续推进，菜鸟国际、拼多多国际入驻义乌，支持商家“快递出海”。

　　在巩固原有货运航线的基础上，浙江还全力支持快递企业增开国际航线，杭州、义乌等地均有新开通国际货运航线，助力跨境商品出海。宁波邮政企业还与龙头民营企业联合新开辟日韩、东南亚和澳洲3条海运航线，全省邮件经海关监管后可以统一由宁波“集运出海”。

　　2023年，浙江省国际、港澳台寄递业务量达9.2亿件，比上年增长100.4%，增速远超全国平均水平。今年8月，浙江省政府办公厅印发《浙江省加力推动跨境电商高质量发展行动计划（2024—2027年）》，提出到2027年，全省跨境电商规模较2024年翻一番，这为全省跨境寄递带来新的机遇。

　　相信未来的全球物流版图中，必有浙江企业的一席之地。

　　（本报记者 全琳珉）