盛夏的午后，在衢州港龙游港区，内河码头工人忙碌而沉着，进行着清点入仓货物、协调车辆人员等工作……看到眼前一派忙而有序的景象，浙江海港内河港口发展有限公司（简称内河公司）办公室主任邵森军不禁感慨：“比起一年前，与宁波镇海港埠有限公司（简称镇司）开展‘海河共建’之前，这里新旧面貌的改变可真不少！”

　　成立7年间，内河公司的项目布点快速从龙游向浙北、浙东南等地全面铺开，我省内河港口的吞吐量随之迎来高速增长。其中的龙游港区，自2020年投产后，两年达产、三年扭亏，取得了人均吞吐量7万吨的好业绩。然而去年初，一场安全稽查曾直接给这个内河港“泼了冷水”，查出不少问题。

　　不仅仅是龙游港区，对比海港在运营管理上的规范标准，我省内河港口都存在不小的差距。如何缩小差距，成了摆在浙江省海港集团面前一道棘手的“必答题”。

　　依托宁波舟山港作为母港的资源优势，浙江省海港集团党委将党建共建延伸至内河港口，“因企制宜”确定结对名单，分阶段让8家集团系统单位与内河公司开展“互学共进促提升 互帮共赢建强港”活动，通过“海河共建”将海港的运营管理经验有效且高效地传送至内河港口，以此助推我省内河港口加快建设步伐，向高质量发展迈进。

　　与浙江海港龙游港务有限公司（简称龙游港务）结对的便是镇司。由镇司综保队党支部书记季建洪带队，共9名骨干人员于去年8月正式入驻龙游港务。短短两周，龙游港务就被列出好几页问题，引得码头的一群“原住民们”不由地犯嘀咕。

　　“在一次专题学习中，大家共同探讨人机交叉整治方案，看完台上播放的各类安全事故视频，我暗暗下定决心必须马上制定件杂货的作业规范。”邵森军回忆道。

　　说改就改。双方共建团队连续讨论了三个晚上，对每个环节进行重新梳理。最终，一份贴合内河码头实际的件杂货作业指导书终于定稿了，足足有50多页。

　　季建洪介绍：“我们借鉴镇海港区自身的发展经验，提早排查并规避可能出现的问题，帮助龙游港务少走弯路，同时通过工艺创新、流程优化等，确保龙游港务合规经营和安全环保。”

　　聚焦内河港口与母港联动不够紧密，自身管理力量不足等薄弱环节，“海河共建”团队通过建立专项指导沟通机制，在商务、技术、管理等领域开展交流合作，全面提升内河港口的生产管理水平、人员综合素质等。

　　另一组共建对象是浙江海港嘉兴内河港务有限公司（简称嘉兴内河港务）和宁波舟山港北仑第二集装箱码头分公司（简称北二集司）。共建之初双方就明确了目标——按照“五型”标准推进龙门吊班组建设，争创“全国青年文明号”。

　　连月来，共建团队通过技术切磋、岗位练兵，大幅提升业务技能，还定期召开技术研讨会，深入分享了“竺士杰操作法”的吊装原理、操作方法、关键技巧等。

　　双方不仅奋斗坐标明确、步调一致，还在共建进程中达成共识：从“体外输血”到“自身造血”，增强内河港的内生动力，是“海河共建”的重中之重。

　　嘉兴内河港务职工宋宇凯自豪地说：“我们坚持‘半小时提箱’‘不停机送餐作业’的优质服务承诺制，以全国领先的内河港龙门吊装卸效率，争做浙江省海河联运、内河车船港一体化运作的先行者，至今已实现浙江省海河联运箱量连续13年排名第一。”

　　党建做实了，就是生产力。一年多来，“海河共建”不仅为全省内河港开辟出成长的“快车道”，还创新探索了集团人力盘活机制与干部人才培养模式，成为集团打造硬核党建品牌、将党建联建共建成效转化为高质量发展实绩实效的有力实践。