继取得全省首张加氢站燃气经营许可证正式对外运营之后，近日，镇海炼化加氢站三期打桩开建，建成后，日加氢能力将扩容至5倍。

　　当前，区域经济形态正在从县域经济、块状经济，向城市群、都市圈经济转型。对于有着众多百强县、百强区的浙江来说，在新的经济格局和产业要求下，区县经济如何转型，产业新赛道如何布局，成为许多县市区面临的时代命题。

　　在氢能产业被列入未来产业赛道之际，作为国内七大石化产业基地之一，镇海区充分利用工业副产氢资源丰富、氢能源车应用场景丰富的优势，加速竞逐氢能源全产业链。镇海“押注”氢能源的底气何在？相比更早的入局者，镇海有什么优势？一出镇海“追氢记”，又能为区县经济布局未来产业带来哪些启示？

因地制宜 找准新兴产业“原点”

　　伸手摸了摸加氢机上的静电释放器，镇海炼化加氢站操作员钱思涛熟练地取下加氢枪，把枪口接入到氢能卡车充氢口。在他掏出气体检测报警器确认接口不漏气的档口，搭档钱志明已经在扫码验证车辆气瓶备案情况。“没问题，开始加吧。”两边确认无误，加氢作业才正式启动。

　　今年3月，这个加氢站获颁全省第一张加氢站经营许可证。6月20日，加氢站正式启动对外运营。从这天开始，两位钱师傅的工作就明显忙了起来。

　　产业集群和块状经济，是我省区县经济的显著优势和重要特征。在新赛道布局中，依托传统优势产业，找准新兴产业“原点”，通过创新激活新蓝海。作为国内七大石化产业基地之一，镇海石化产业产值占区域经济比重70%。石化基地绿色转型的趋势下，氢能源成为镇海化工产业上长出的“新枝丫”。

　　前瞻布局氢能产业，石化企业集聚带来的氢源优势，就是镇海找到的产业“原点”。

　　“我们的思路是，利用镇海的氢源和场景优势，带动整个氢能产业链的发展。”镇海区发改局相关负责人说。

　　近年来，新疆、山西等纷纷大手笔布局氢能产业，依托的都是制氢优势。相比天然气制氢、电解水制氢等不同氢源，化工产业的工业副产氢，具有明显的成本优势。

　　“长期以来，氢都是作为化工原料使用的。”镇海炼化发展部工作人员丁力说，副产氢主要是工业生产中的副产物，以及一部分回收回来的废氢。

　　从原料变燃料，镇海先行一步。2021年，宁波市和镇海区以镇海炼化为试点开展氢能源示范应用，镇海炼化经过两个多月时间攻关，将氢的纯度从99%提高至99.99%，达到了燃料氢的标准。目前，镇海炼化达到燃料氢指标要求的工业副产氢资源约每天30吨，通过技术改造可以将副产氢全部用于氢能交通领域，每天最多可“喂饱”五百辆氢能重卡。

　　有了氢，怎么用起来？放眼全国，加氢基础设施布局，正成为各地竞逐氢能源赛道的“先手棋”。截至今年4月，全国加氢站累计建设已达480座。我省也计划到2025年建成50座加氢站。

　　布局加氢站，也是镇海追氢的第一步。2021年，在镇海炼化厂区东南侧的闲置地块上，日加氢能力500公斤的加氢示范站建成投用。今年底，加氢站适应性改造项目建成后，日加氢能力将扩容至2500公斤。加氢站还可以提供燃料氢充装业务，每日充装供氢能力达4000公斤，成为全省最大的氢源供应中心。

　　“充分放大氢源优势，我们正在通盘梳理制氢资源，适度超前布局加氢基础设施。”镇海区发改局相关负责人表示，围绕“氢源、加氢、服务”三个氢能应用关键环节，镇海正不断丰富氢源供应途径，加快加氢站选址建设。

　　目前镇海的氢能产业发展规划和加氢基础设施规划都已在制定中，将根据近、远期加氢量需求，合理布局加氢站及配套加氢管道等。

抓住关键 破除资源要素瓶颈

　　开上氢能源重卡，3年重卡驾龄的司机王彪既新鲜也烦恼。标志性的绿色外观、车上醒目的“H2”标识，以及驾驶舱后面内置氢气瓶的“绿书包”，让车子在路上攒足了“回头率”。不过，开了两趟，王彪就发现相比油车，加氢要费事不少。“加氢站少，要合计好路线才行。”港口拉空箱-加氢-装货-出车，在他的精打细算下，加一次氢刚好够宁波到台州跑个来回。

　　未来产业大多处于萌芽阶段，产业规模小、盈利能力弱，需要长周期的持续投入，且回报存在不确定性。相比实力雄厚的大城市，区县普遍面临财力和要素的瓶颈，只能将有限的资源集中在产业培育的关键环节。

　　在氢能等未来产业发展中，应用场景建设是重要支撑，也是产业布局的关键。早在2019年，我省就规划了环杭州湾、义甬舟两条“氢走廊”。而按照我省相关规划，到2025年，全省将推广5000辆氢能源汽车。

　　镇海有港区、大型企业，在重卡、通勤车等应用场景上有优势。以应用场景为突破口，镇海确立“以应用促发展”的氢能源发展路径，推动氢燃料电池车在物流运输、公交、环卫、重载等领域规模化示范应用。

　　不过，加氢价格和氢能车价格“双高”限制下，氢能源车依然处于大规模应用的“前夜”。

　　按照国家相关要求，各地在制定产业政策时，普遍把每公斤35元设定为氢能价格上限。不过，这一限制价格与柴油价格相比没有优势。业内普遍认为，结合两者的燃效比，氢能只有降至每公斤25元，应用成本才能与柴油价格大致持平。

　　氢能车售价高企，是氢能车大规模应用的又一个障碍。目前，一辆氢能重卡售价超过100万元，而同等运力的柴油车售价只要30多万元。

　　为了让氢能源车跑起来，镇海从通勤车、重卡开始推广。2021年，镇海炼化的两辆员工通勤车率先替换为氢能源大巴。

　　2023年7月，镇海首次示范运行了氢能源沪甬城际物流干线，让沪甬城际物流“氢走廊”成为可能。今年3月，氢能重卡“环杭州湾高速氢走廊”在舟山港镇海港区首发。通过该“走廊”，氢能重卡将持续从镇海港区等宁波舟山港区域至嘉兴、杭州、绍兴等地往返运送货物。

　　在相关政策支持下，镇海区域内氢能源车数量大幅提升。今年，镇海的氢能源车保有量猛增到120多辆。

　　“如果算经济账，现在肯定是亏的。”作为在氢能源车应用上率先“吃螃蟹”的人，镇海石化物流有限公司董事长刘智勐坦言。该公司目前已经采购了50辆氢能重卡、32辆氢能大巴，在全省也算是氢能源车运营大户。不过，刘智勐坚定看好氢能车的未来。他认为，不管从节能减碳，还是能源安全的角度，氢能都是能源转型的最优解。对于目前氢和车价格“双高”的问题，他认为，主要是因为行业处于偏早期，一旦下游应用打开形成规模效应，两者价格都有望大幅下降。

　　为了推动氢能源车应用提速，镇海区关于氢能产业发展相关政策出台在即，将通过支持氢燃料电池汽车购置运营、推动公共领域车辆氢能应用、支持老旧柴油货车氢能替代等，实现以应用促发展。按照相关征求意见稿，镇海将力争到2026年底，氢能源公交车占比提高到5%以上；氢能源垃圾收运车、环卫车占比提高到10%以上。

跳出一隅 协同打造产业生态

　　氢能重卡首发、布置生产线、建设加氢撬装站……项目落地镇海半年来，浙江鲲华新能源科技有限公司总经理李洪卫，感觉自己上满了“发条”。

　　未来产业的产业关联性强、跨领域融合度高、市场空间大，产业发展过程中，也对生产要素创新性配置提出了新要求，既要求“四链”深度融合，更需要跨区域锻造产业生态。

　　立足氢能产业链打造，镇海充分整合长三角产业资源，以市场化为导向，通过“链主”企业带动相关环节企业落地。

　　经过深入的市场考察和企业对接，去年底，在氢燃料电池“链主”企业上海鲲华新能源科技有限公司带动下，浙江氢越、氢骠国宏等7家氢能领域重点环节企业签约落户，涉及氢储能发电、燃料电池系统、电池电堆、零碳物流平台等领域。

　　“上海在氢能发展上有技术和资金优势，宁波有产业和应用优势，两地结合可以起到很好的产业互补效应。”在李洪卫看来，氢能的产业特点决定了必须走区域化、生态化发展的道路。“镇海区内的产业打造只是第一步，迈向成熟期后，必须实现全市统筹、全省联动发展。”

　　为了尽快建立产业生态，镇海在招宝山街道启动“招宝氢谷”建设，围绕氢气端、制造端、应用端打造全产业链，建设氢能研发示范基地和装备制造基地。

　　“‘招宝氢谷’西邻镇海炼化，东邻宁波舟山港镇海港区，氢源和应用场景都在两公里范围内。”招宝山街道办事处副主任郭迪文说，各类涉氢基础设施正在谋划当中，将尽最大可能为企业提供配套服务。

　　目前，“招宝氢谷”及周边氢能产业链企业加速集聚，已拥有涉氢企业11家，已初步完成氢气制取、储存、运输以及加氢站建设运营等产业环节的布局，在氢燃料电池企业招引方面也取得了实质进展。

　　在制氢环节，可再生能源制氢，也就是绿氢，被认为是氢能发展的终极路线。在中远期规划中，镇海也将协同宁波各区县、舟山市、台州市等周边区域，积极开拓海上风电资源，打造海上风电制氢、合成氨、合成甲醇、氢液化等一体化综合能源岛，实现宁波及周边地区的绿电、绿氢替代。

　　在“招宝氢谷”的展厅里，一幅中国氢能与燃料电池产业地图，标示了氢能领域的竞争图谱。跻身其中的镇海，正朝着氢能产业创新示范基地的目标，不断扩宽自己的“一席之地”。