每经 文

　　车市“内卷”下，降价成为各大车企提升销量、抢占市场份额的重要手段之一。

　　但在日前，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树发文指出，虽然国内乘用车市场普遍降价，但乘用车零售均价却越降越贵。

　　乘联会数据显示，2019年，国内乘用车零售平均价格为14.2万元，2020年为15.3万元，到2023年零售均价提升至16万元。而2024年1—6月，国内乘用车零售均价更攀升至17.9万元，较2019年上涨了3.7万元。

　　“因为混合动力汽车和增程式汽车的价格较高，形成结构性拉动，同时传统燃油车高端化也带动了平均价格的上涨。”崔东树解释称，2024年，车市消费结构高端化特征进一步强化。

　　乘联会数据显示，2019—2023年，20万—30万元乘用车零售占比从10%提升至16.3%，30万—40万元乘用车零售占比从6.4%提升至10.6%，40万元以上乘用车零售占比从1.7%提升至3.2%。2024年上半年，20万—30万元乘用车零售占比达到16.9%；30万—40万元乘用车零售占比为11.6%；40万元以上乘用车零售占比达到3.6%。

　　“这主要得益于中国汽车品牌持续向上发力高端市场，带来的新能源乘用车高端化发展趋势明显。”崔东树认为。

　　为改变高端车市场被海外品牌占领的市场格局，中国汽车企业发起了一轮又一轮的向上攻坚，纷纷推出中高端新能源品牌。乘联会数据显示，在国内40万元以上高端车型中，高端新能源车销量占比从2019年的10.5%提升至2023年的29.5%。到2024年上半年，高端新能源车占比达到42.5%，较2019年提升了32个百分点。

　　区别于20万元以上乘用车零售占比提升市场表现，5万—10万元乘用车零售占比呈现出逐年缩减态势。乘联会数据显示，2019—2023年，5万—10万元乘用车销量占比从30.5%减少至17.2%。到2024年上半年，5万—10万元乘用车销量占比仅为15.5%，较2019年减少了15个百分点。

　　而主要以微型电动车为主的5万元以下乘用车零售占比则呈现出“前升后降”的态势。数据显示，5万元以下乘用车零售占比在2019年和2020年均为2.3%，到2022年提升至4.1%，到2023年开始下滑至3.2%。到2024年上半年，5万元以下乘用车零售占比仅为2.5%。

　　崔东树表示，从国内乘用车销售结构分析看，入门级车型市场萎缩，中低端购买力不足。

　　从自主品牌出口的海外市场零售数据来看，A0级小型电动车占比曾达到近50%，是自主品牌出口的主力，上汽等自主品牌小型电动车前期在欧洲表现较强。但到今年6月，新能源车出口8万辆，环比下降15.2%，占乘用车出口总量的21%。其中，作为核心主力的“A0+A00级”小型纯电动车出口占自主新能源车出口总量的27%，较去年同期的56%下滑了29个百分点。

　　崔东树认为，行业亟需引导电动车小型化的财税政策，鼓励小微型电动车发展，助力中国电动车可持续地走向世界。