本报杭州7月23日讯 （记者 应陶 鲁杰） 23日傍晚，“浙萧山货03306”货船正式通过杭州交通船检部门检验，获颁《内河船舶安全与环保证书》。这意味着，历经2个月的改造，这艘传统燃油货运船舶“变身”为纯电池动力船舶，它也是京杭大运河流域首艘“油改电”的内河货船。

　　“油改电”，是能源绿色低碳转型的方式之一。此次改造的货船船型选择浙东运河航段普遍船型，为300总吨级船舶，主要用于绍兴至宁波间的煤炭运输，单程180公里。改造后，整船电池总容量1048千瓦时，一次充电需4个小时左右，最大续航约100公里，跑一趟需2天3夜。“船只等待过闸间隙同步充电，不影响运输效率。”电动船技术负责人郭哲璐说。

　　运力条件不变，运输能耗大大节省。据该船所属浙能集团测算，按全年运营50航次，每航次运行360公里计算，年用电量在14.4万度左右，可替代燃油18吨，较改造前每年可减排二氧化碳约56吨，同时还能降低运营成本近10万元。

　　更直观的改变，在于乘坐的舒适度。记者来到感受最为直观的船尾，这里配备了数平方米的船员休息区，甲板之下是动力系统。开船过程中，记者听见水流撞击船体的声音，闻到的是水草的清香。“在传统柴油船，这里除了发动机的噪音，还有柴油燃烧的热量和异味。”郭哲璐说。

　　相较于新建新能源船舶，“油改电”难度不小。“核心问题在于把独立的电池、电机、配电三个系统集成到一起。”杭州市公路与港航管理服务中心海事船检处处长陈巍说，比如，船舶启动、转弯、停靠、加速等各种状态下，配电系统该怎么分配，“为确保船舶安全航行，就需要成熟稳定的改造技术。”

　　首艘“油改电”货船已然下水，但普及还有诸多挑战。此次“浙萧山货03306”货船改造花费近200万元，且未包括购船成本。虽然杭州针对新能源船舶有一定的补贴，但企业总成本下降不明显。“我们会加快打造应用场景，一旦‘油改电’更有性价比，将加大助推船舶新能源动力应用力度。”陈巍说。