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00003版:要闻

每年减排二氧化碳约56吨,节省运营成本近10万元

“油改电”货船开进大运河

  本报杭州7月23日讯 (记者 应陶 鲁杰) 23日傍晚,“浙萧山货03306”货船正式通过杭州交通船检部门检验,获颁《内河船舶安全与环保证书》。这意味着,历经2个月的改造,这艘传统燃油货运船舶“变身”为纯电池动力船舶,它也是京杭大运河流域首艘“油改电”的内河货船。

  “油改电”,是能源绿色低碳转型的方式之一。此次改造的货船船型选择浙东运河航段普遍船型,为300总吨级船舶,主要用于绍兴至宁波间的煤炭运输,单程180公里。改造后,整船电池总容量1048千瓦时,一次充电需4个小时左右,最大续航约100公里,跑一趟需2天3夜。“船只等待过闸间隙同步充电,不影响运输效率。”电动船技术负责人郭哲璐说。

  运力条件不变,运输能耗大大节省。据该船所属浙能集团测算,按全年运营50航次,每航次运行360公里计算,年用电量在14.4万度左右,可替代燃油18吨,较改造前每年可减排二氧化碳约56吨,同时还能降低运营成本近10万元。

  更直观的改变,在于乘坐的舒适度。记者来到感受最为直观的船尾,这里配备了数平方米的船员休息区,甲板之下是动力系统。开船过程中,记者听见水流撞击船体的声音,闻到的是水草的清香。“在传统柴油船,这里除了发动机的噪音,还有柴油燃烧的热量和异味。”郭哲璐说。

  相较于新建新能源船舶,“油改电”难度不小。“核心问题在于把独立的电池、电机、配电三个系统集成到一起。”杭州市公路与港航管理服务中心海事船检处处长陈巍说,比如,船舶启动、转弯、停靠、加速等各种状态下,配电系统该怎么分配,“为确保船舶安全航行,就需要成熟稳定的改造技术。”

  首艘“油改电”货船已然下水,但普及还有诸多挑战。此次“浙萧山货03306”货船改造花费近200万元,且未包括购船成本。虽然杭州针对新能源船舶有一定的补贴,但企业总成本下降不明显。“我们会加快打造应用场景,一旦‘油改电’更有性价比,将加大助推船舶新能源动力应用力度。”陈巍说。


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