无人驾驶，比想象中来得更快、更早。

　　近日，百度旗下的无人驾驶出租车“萝卜快跑”火了。它在湖北武汉的加速落地，引发广泛关注。每10公里4元至16元不等的价格，吸引不少市民排队尝鲜。

　　无人驾驶车辆上路在国内多地都有进展：5月1日，杭州成为全国首个为低速无人车立法的城市；7月3日，20个城市（联合体）成为智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市，湖北武汉、浙江“杭州-桐乡-德清联合体”等入选；7月7日，北京正式开放智能网联乘用车“车内无人”商业化试点……多地利好政策加持下，无人驾驶赛道热闹非凡。

　　热闹背后，人们不禁要问，这一技术，已成熟到能取代人类司机了吗？由无人驾驶带来的“技术与就业”之争，又该如何看待？

　　无人驾驶普及，几成定局

　　目前来看，消费者、企业都觉得无人驾驶很“香”。

　　于乘客而言，据统计，在武汉搭乘萝卜快跑，10公里路程车费约4元至16元不等，而普通网约车价格区间则在18元至30元。甚至有乘客称，有时叠加红包后，2公里左右的行程，花费不到2元，“比乘地铁、坐公交都便宜”。

　　“这是未来。”行业内有一个共识，人类会在2030年前后，进入无人驾驶时代。据太平洋证券等机构预测，这一年，无人驾驶出租车在中国的市场规模有望达到惊人的2.93万亿元。

　　面对万亿蓝海，为抢夺市场先机，争雄者众。

　　在浙江，海康、华为等科技巨头相继入局；吉利、零跑等造车势力竞相加码。强强联合，布局研发无人驾驶技术。专注无人驾驶出租车的深圳安途智行科技有限公司、侧重无人物流车的新石器慧通（北京）科技有限公司，近年来也纷纷入驻浙江。以杭州为例，2023年智能网联和新能源汽车产业链产值达2798.6亿元。

　　此外，国家陆续出台《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》等政策，为无人驾驶规模化商业应用奠定良好基础。据不完全统计，北京、上海、武汉、杭州等51座城市纷纷发布相关试点示范政策。

　　技术上的成熟、国家的支持、社会的期待，三股力量，共同传递了一个信号：在全国落地无人驾驶，并不遥远。

　　科技革命已来，理性破局

　　无人驾驶出租车的落地，首先受到冲击的是网约车和出租车司机群体。

　　根据交通运输部数据，截至2024年5月31日，全国共有351家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，各地共发放网约车驾驶员证703.3万本。2023年末我国巡游出租车数量约为136.74万辆，按照每辆车配备两名司机计算，全国大约有270万出租车司机。

　　因此，这几天不少人为出租车、网约车司机的未来担忧。

　　但无人车也不乏支持者，他们对新技术持乐观态度，觉得这种技术取代的焦虑，暂时被放大了：尚不论现在的超低打“车”价格可能只是“补贴推广价”，无人驾驶出租车数量不多、行驶范围受限，在当下和未来相当长的时间里，核心目标是积累行驶数据信息。

　　此外，一位武汉网约车司机告诉记者，他们叫萝卜快跑为“苕萝卜”。湖北话“苕”，意味着憨，“当它被加塞，即便在川流不息的马路中央，也会刹车急停，苕得很。”在他看来，人类司机灵活机动，仍具竞争优势。

　　也有杭州等地出租车司机表示，帮乘客搬行李、指路、推荐美食和旅游景点……人类司机带着人情味的附加服务，也是区别于冰冷AI的一大优势。

　　更多人，在这一争论上中立而理性。

　　“无人驾驶是AI在车上的落地，在实际道路上无人驾驶数据越多，技术迭代速度就越快。”浙江科技大学教授李强深耕无人驾驶技术多年，在他看来，无人驾驶逐级递进商业化路线是主流。

　　“我们要把思路打开。”杭州宇树科技有限公司联合创始人陈立笑言，在他看来，机器与人一直不是竞争关系，“这些新技术的出现，是为了解决枯燥且危险的琐事，解放人类投入到更有价值、更具意义的工作中去”，比如智能汽车研发、运维等。

　　试想，未来，当公交车、出租车、物流车……无人车全面铺开，所有车的行驶数据搭载至一个平台；平台根据数据，自动给每辆车提出通行建议，规划最快路线——这将极大地降本增效。根据世界银行数据：2050年全球向“人享其行、物畅其流”的可持续交通过渡，可节省70万亿美元。

　　与其说“卷”同行，这，或许才是萝卜快跑出现在武汉街头更大的价值。