2020年12月30日下午，天寒地冻，浦江县檀溪镇罗家村木匪岭隧道出口，汇聚于此的人们，热情高涨。他们刚刚接到开工令，决心要穿越木匪岭的山腹。

　　他们要在龙门山脉中凿隧道、架桥梁、建站房，这就是备受社会各界瞩目的由浙江省交通集团主导投资建设的杭温高铁二期工程。有了它，人们穿越杭温的路途将变得无比顺畅。一场山与人的较量，就此拉开帷幕。

　　龙门山脉那结满黑色果实的乌桕树，静静地注视着这群衣着朴实的人高举红旗进入山腹。这里曾经流传过一段段可歌可泣的光辉历史。当年，金萧支队以诸暨、浦江、桐庐、富阳四县毗邻地区为作战中心，战火纷飞，鲜血染红了山脉。

　　时光流转，在这重重叠叠的山腹中，这群人竟一待又是三年半。

　　一

　　浙江地区罕见的铁路特长隧道——木匪岭隧道，全长10240.34米，最大埋深约619米，横跨杭州市桐庐县、金华市浦江县两地。它穿越了5条断层带、11条节理密集带，地下水丰富，局部地段处于高地应力区。

　　走进木匪岭隧道作业面，一座全长53.7米的大型钢结构作业通道赫然呈现。引入的全自动液压栈桥，其有效作业面可达36米，远超常规的12米，确保了仰拱开挖、钢筋绑扎、混凝土养生以及掌子面出渣、初支作业等5道工序的流水作业。同时，还配备了液压和遥控装置，通过机械遥控即可轻松完成起升降落、前后左右的移动动作，使隧道单口月进尺最高突破210米。

　　项目引入的三维激光扫描仪，快速完成对隧道的扫描，并将测量采集到的各项数据同步上传至后台进行三维建模，为优化开挖钻爆方案、调整预留变形量，以及杜绝二衬欠厚等质量通病提供了准确、可靠的依据，也为后续施工和支护工作起到了“探路”的作用。

　　隧道混凝土的养护采用了自动喷淋系统，利用数字化自动检测系统，能够自动记录并在云端完成喷淋时间、温度、湿度等养护数据的分享。

　　高铁，代表着高速；而高速，必须有高质量作为保障。

　　哪怕在国庆长假期间，杭温高铁的数十个施工现场，呈现出紧张的施工场景，与往日并无二致。全线49个工点近4000名建设者坚守岗位，挥洒汗水，加班加点推进项目进度，全力冲刺项目建设全年红。

　　刺耳的回音、满脚的泥浆、浑浊的空气……这是隧道建设现场给人留下的第一印象。刚进洞没几分钟，脑袋就开始嗡嗡作响。再往里走，压抑的感觉扑面而来，让人有些喘不过气来。

　　与这群隧道里的施工者打交道，我的内心时刻都能感受到震撼。他们是如此年轻，与人交谈时神情略显腼腆，着装也十分简朴——粗糙的皮肤、满是泥泞的鞋子……他们当中，有刚刚结婚的新郎，有初为人父的父亲，有为交通建设立下汗马功劳的资深专家，还有初次走上管理岗位的大学生。正是在大好的青春年华，他们却选择在幽暗且危险的隧道中砥砺前行。“为了一个共同的目标走到一起来”。他们在氧气缺乏、光线黯淡的隧道里，默默付出着不为人知的艰辛努力。

　　2023年3月26日，一个值得被铭记的时刻——随着最后一次爆破声响起，杭温高铁二期项目最长万米级隧道——木匪岭隧道顺利贯通。算一算，建设者们足足历经了655个日夜的艰难拼搏，只为换来1分钟的欢畅通行。

　　二

　　浦江西部山区，有一个名为石狮头村的地方，这是一个充满故事的小山村……除了石狮头村的命名由来之外，这里还走出了一位建桥大师。

　　清朝时期杭坪镇的著名乡贤张狮岩，光绪三年（1877年），年仅24岁的张狮岩就捐资在老家境内建造了第一座石拱桥——德政桥。此后，他又先后为方圆几百里内的县内外百姓建造了15座坚固耐用的方便之桥，被后人尊称为一代民间建桥大师。

　　146年后的今天，这里迎来了一批现代化的建桥大师，他们正在建设高铁特大桥。那一天，天气晴朗，在浦江岩头镇后叶村的浦阳江畔，履带吊、汽车吊等起重设备齐聚于此，施工场面热闹非凡。随着司索工的指挥声，一孔长32.6米、重826吨的箱梁稳稳地落在浦江特大桥14至15号桥墩的支座垫石上。

　　2022年10月18日上午，杭温高铁二期最长特大桥上部结构施工的序幕正式拉开，这为后续桥面附属和无砟轨道施工创造了有利条件。浦江特大桥全长6.7公里，是杭温高铁二期项目中最长的桥梁，全桥共有墩台189个、桩基1689根，连续梁6联，是全线的重难点控制性工程。

　　自2021年10月18日首孔灌注桩开钻，到首孔箱梁完成架设正好历时一年。此后，乘势而上，高质量、高效率地完成剩余箱梁的架设任务，为架梁完成后的桥面系施工奠定坚实基础。

　　浦江特大桥位于浦江县城郊区盆地，而浦江的江河溪涧有个特点，平时水流不大，一旦遇到下雨天或梅雨季节，山洪就会陡发，江水、溪水瞬间漫溢。再加上周边地形地貌复杂，施工难度较大，工期也显得更为紧张。

　　那么，该如何克服这些困难呢？他们进行了周密而科学的“头脑风暴”，精心编制实施性施工组织方案，以满足总体工期要求，及时解决施工过程中遇到的问题。

　　在浦阳江上，混凝土缓缓注入浦江特大桥125米主跨172号水中主墩墩帽，比原计划提前20天完成浇筑作业。这标志着杭温高铁二期项目建设者成功化解汛期危机。

　　2023年1月10日，浦江特大桥跨浦阳江连续梁顺利合龙；2023年2月，浦江特大桥架梁全部完成；2023年7月，全线桥通目标顺利达成……在这期间，全线338名工人放弃了元旦回家的机会，施工班组展开立功竞赛，形成了你追我赶的劳动氛围，紧锣密鼓地进行混凝土浇筑作业。

　　在桥梁施工中，吊装作业尤为重要。吊装前，有专人仔细检查地基情况以及吊车支立的稳定情况；过程中，全程由司索工指挥吊装。架梁现场，只见一台巨大的运梁架梁一体机将每块重达806.6吨的箱梁稳稳地放置在桥墩上。

　　2023年11月30日上午，杭温高铁二期浦江段也正式迎来了铺轨阶段。他们做好了一切准备。杭温高铁二期的建设者们凭借着精湛的技艺、现代的科技以及工匠精神，铸就了一座永载史册的丰碑。

　　三

　　在中国的辽阔版图上，浦江，位于东南一隅的这个县城，占据着一块不大的地方。看浦江二字，便可知，浦江与水有着不可分割的关系。

　　世界上最纯净的东西莫过于晶莹剔透的水晶。它常被人们比作贞洁少女的泪珠、夏夜天穹的繁星、圣人智慧的结晶、大地万物的精华。它还被人们誉为美丽世界中一颗永不陨落的恒星。

　　高铁浦江站的设计极具创意，以“水晶之都，璀璨浦江”为主题，展现出浦江的城市特色。站房呈几何切面造型，犹如工艺美术师刻刀削切下的艺术品，极富张力。再配以通透光滑的表面，宛如落在城市广场上的一块“水晶石”。

　　历经机械吊装、结构焊接、位置固定，杭温高铁“浦江站”站名铭牌吊装工作于2024年4月18日顺利完成，“浦江站”正式亮相，站房雏形初显。

　　“浦江站”建筑外层的铝板及玻璃幕墙系统展现出卓越的遮阳功能，在有效缓解太阳热能吸收并调节室内光线的同时，还朦胧地反射出周围风景变幻的绚丽光彩，与仙华山的景色相得益彰。室内延续了建筑设计“水晶之都，璀璨浦江”的主题，以稻作文明元素为基础进行二次结合与创造，局部则以书画元素加以装饰点缀，旨在体现“百年书画，万年浦江”的全新理念。

　　2023年9月28日，在杭温高铁二期浦江站站房施工现场，随着最后一方混凝土浇筑的完成，浦江站站房混凝土主体结构顺利封顶，为站房后期钢结构安装和装饰装修奠定了坚实的基础。

　　有人说，高铁之于今日中国，是一场经济地理革命，将改变中国的经济格局；有人说，高铁之于国人，是一个时空观念上的革命，将中国变小，世界变大。

　　作为浙江省首条省方全资建设的高铁项目，杭温高铁二期项目新建正线全长59公里，设计行车时速350公里，总投资94.8亿元。

　　5月11日16时传来好消息，随着冷滑作业轨道检测车返回义乌站，杭温高铁一期冷滑试验全部完成，将为陆续进行的接触网全线送电及热滑试验、联调联试、全线顺利开通等提供数据支撑。预计到2024年8月底前，杭温高铁将具备开通条件。

　　建成通车后，杭温高铁犹如一条蜿蜒的纽带，将浙江南北的共同富裕之路和最美诗画走廊紧密连接起来；这条钢铁巨龙，以全新的“浙江速度”，紧紧地将杭州、金义、温州等三大都市圈串联在一起，使其在1小时内即可到达，犹如虎添翼、鲲鹏展翅，极大地改变了浙江交通的“时空版图”。