谢丹颖

　　怀着好奇又忐忑的心情，2023年10月，我曾坐上百度Apollo无人车，在太湖边兜了一小圈，单程7.5公里、耗时15分钟。

　　风景区的路况并不复杂，此次体验与想象有着较大差距——与寻常打车并无不同，甚至还没平日里一些网约车司机开得惊险——无人车规矩地加速、减速、打转向灯，平均速度稳在40公里/小时左右。

　　但其中仍有瑕疵——当前方盲区突然蹿出一辆三轮车，无人车微微顿挫一下，“尬”在路中，需要安全员接管车辆。

　　如今，一切仿佛按了加速键，无人驾驶在全国多个城市开放道路上正逐步实现落地。

　　不少私家车装上“L2+”辅助驾驶。特别是在高速上，仅需设定最高时速，双手轻扶方向盘，车辆就会自行行驶。车主评价多为“好用”。

　　最令人印象深刻的莫过于，我在搭乘杭州余杭、绍兴古城无人公交时，看到不少市民通过二维码预约上车，恍然发觉：这一想象中的技术，已在悄然间融入生活。

　　我们正处在一个科技快速发展的时代。近年来，科技领域的进步，不断给人们惊喜，很多事物都是出人意料地出现，意想不到地普及。

　　无人驾驶，也是其中之一。这一技术的应用和落地，仿佛就处在“罗森塔尔效应”（亦称“期待效应”，指人心中怎么想、怎么相信就会如此成就）的正反馈轨道上——技术上的成熟、国家的支持、社会的期待，三股力量，共同传递了一个信号：无人驾驶并不遥远。

　　无人驾驶在技术进步中，正渐行渐近。不可否认，其真正大规模商业化落地，还须经历“路考”。但正如不少被访者所言“技术的问题都不是问题”，阻碍无人驾驶发展的，更大程度上是社会因素，如人们的信任度，政策、法规方面的开放程度等。

　　在保障交通安全的前提下，我们要相信未来、相信“猝不及防”，不要让保守和偏见，限制对无人驾驶的想象。

　　期待一下，并不遥远的未来，我们语音下单，车自动停到楼下。上车后，你可以选择开始工作，亦可以选择看电影、打游戏。路上都是无人驾驶的车辆，行驶井然有序。等抵达目的地，自动结束订单、自动支付完毕，车辆自己再去载下一位乘客。整个过程，安全、舒适、自由。

　　链接

　　国际自动机工程师学会（SAE-International）发布的SAE J3016标准提出了0-5级分类法，将汽车驾驶自动化分为无驾驶自动化（0级）直至完全驾驶自动化（5级）在内的6个等级。

　　2021年8月20日，工业和信息化部提出、全国汽车标准化技术委员会归口的GB/T 40429-2021《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布（国家标准公告2021年第11号文），于2022年3月1日起实施。《汽车驾驶自动化分级》亦将自动驾驶分0级—5级，共6个级别。