胡俊翔 文/图

　　当下的汽车市场，新能源汽车声势浩大，但价格战此起彼伏，仅3月1日就有9家车企宣布降价，竞争空前；传统合资车企渐渐低调，在务实的基础上不断挖掘用户需求，力争在这波激烈的竞争当中站住脚跟，甚至异军突起。

　　3月6日上市的第9代凯美瑞，就有这样的野望。2023年，已经处于产品生命末期的凯美瑞依旧销售了22.5万辆，如果按照单一车型来看，它已成为中高级轿车市场年度领跑者。如今它带着诚意再度出发，将售价进一步降低到17.18万—20.68万元，意味着第九代凯美瑞2.0L混动入门款首次进入17万元区间，这也是主流合资混动中高级轿车首次进入18万元内，顶配仅需20万元出头。“诚意拉满！这将是20万元级家用轿车极好的选择。”广汽丰田表示。

　　显然，在应对新能源和智能化转型的冲击上，第九代凯美瑞已经走出了转型的第一步，那就是下放混动产品的价格，进一步满足消费者对电动化和经济性的需求。这款拥有举足轻重地位的中高级轿车，正试图在混乱的市场竞争中将战场拉回正轨，由此推动广汽丰田全面提速油电切换的进程。

　　经典是凯美瑞的底色

　　当一款汽车能够在竞争激烈的市场中走到第九代，足可以证明这款产品的核心竞争力。不止于如此，凯美瑞的每一次换代都引领着中高级轿车创新迭代，实现用户体验跃迁。这一次，凯美瑞依然循着“经典”而来，适应全场景、全周期的安心用车体验，具有“稳定输出”的产品能力，便利、舒适、驾驶感完备，通过普适性的电动化顺应市场。

　　第九代凯美瑞2.0L双擎动力超过2.0T涡轮增压；2.5L双擎动力超过3.0L自然吸气。该车在全速域保持稳定加速度，后段加速感更好，在时速80km/h—100km/h加速表现提升了15%，加速体验更佳。在能耗上，该车的最低油耗达到百公里4.2升，比同级燃油车降低约30%。由此，第九代凯美瑞可以实现续航1000公里以上，日常使用一个月都不用进一次加油站。

　　同时，在产品特性上，凯美瑞混动在体验上更接近插混产品，在价格上极具优势。同时，由于电池包更小，使得车辆的操控性和安全性也更好。比如，电动车和部分插混产品在高速状态下电车存在“掉电快、提速软”的痛点，体验感并不好。此外，在寒冷天气下续航能力也会大打折扣，纯电也有跑不远的焦虑。

　　广汽丰田也以“不怕快、不怕远、不怕冷”这三不怕来形容凯美瑞的混动系统，“省钱更省时间”，适用全温域、全场景。

　　创新是凯美瑞的内核

　　在中高级轿车中，究竟怎样的产品才是一款好产品？多年来，凯美瑞一直在回答这个基础问题。即使是如今在新能源汽车的冲击下，汽车市场陷入重新洗牌的关键时刻，保持创新能力仍是凯美瑞生命力的根本。

　　为了消除用车焦虑症，引领智能电动车向移动出行的本质价值进化，凯美瑞以能够适配更多元场景的智能电混双擎，做到更普适性电动化。据广汽丰田介绍，第九代凯美瑞目前已获得9136份预售订单。其中，智能电混双擎版本订单比例跃升到80%。

　　在核心的车机上，在合资同级车中率先搭载8155芯片，车机响应速度大幅度提升。在车机上可实现同级唯一的Carplay、Carlife、HiCar三大智能手机系统互联，手机车机无缝连接。凯美瑞还首次搭载AR风格HUD抬头显示和数字钥匙，提升了整车的科技感。

　　在智驾系统上，凯美瑞搭载新一代T-Pilot智能驾驶辅助系统，提供18项智能驾驶辅助功能，可实现自动变道和紧急转向。这套系统的最大特点是“零差错”，并且实现了200 亿公里智能驾驶“零事故”数。除了智驾，丰田目前拥有超过2500万台混合动力车，但混合动力车电池也是“零自燃”。

　　智驾“零差错”、电池“零自燃”，这两个数字背后，是丰田对产品品质和可靠性的极致追求。