本报讯 （记者 全琳珉） 前几日，浙江省海洋经济发展厅揭牌的消息，让省人大代表、舟山中远海运重工有限公司执行董事周建华激动不已，“这充分说明浙江对海洋经济的高度重视。”如何持续推进海洋经济高质量发展？周建华代表认为，优化调整港口岸线审批权限是当务之急。

　　作为船舶造修行业的资深从业者，周建华代表发现，全球船舶的大型化发展趋势已越发凸显。“上世纪末，我们看到万吨轮船都叫巨轮，但现在十万吨的轮船都十分常见。”来往的船只体型越来越大，能承载大型船只的大型港口却不多。

　　周建华代表说，我省大型港口项目建设审批层级高、耗时长、流程复杂，比如3000吨级以上沿海港口就需要到省级主管部门审批，单港口岸线审批一项就需耗时60个工作日。“现在很多渔船、轮渡船都已经3000吨级了，更不用说作为贸易运输主力的散货船、油轮或集装箱船动不动就是15万吨、30万吨，说明港口岸线审批权限已经不能满足现在经济体量的需求。”

　　周建华代表认为，近年来，如广东、辽宁等沿海省份已纷纷调整港口岸线审批权限，而企业对下放港口岸线审批权限的呼声也日益高涨。浙江向海图强，也应该在港口建设机制上先行先试，彰显经济大省的更多担当，“都说要致富先修路，港口建设也是同样道理。”

　　周建华代表建议主管部门组织开展相关需求调研，优化调整港口岸线审批权限，将10万吨级及以下沿海港口非深水岸线审批权限，适当下放至市级港口行政管理部门，以更好地适应新形势下一流强港建设要求，让浙江经济的“海味”越来越浓。