张帆 金梁

　　不限速、电动汽车边开车边充电……从最初设想的超级高速公路，到如今开通的智慧高速公路，许多当初的畅想并没有走下图纸变成现实。

　　仰望星空，更要脚踏实地。作为国内最早开展智慧高速公路研究的高速公路项目，杭绍甬高速公路杭绍段筹备之初，相关研究人员曾设想了诸多高大上的智慧高速公路场景，“不限速”更是经众多媒体放大广为流传，直到开通前还有短视频博主在兴奋地预告国内首条不限速高速公路即将通车。

　　但作为写入长三角一体化发展纲要的智慧高速公路示范项目，杭绍甬高速公路杭绍段按国家交通运输部的批复，建设之初就明确了基础设施数字化（交通状态全息感知）、基于大数据的综合路网管理（智能决策、协同）、新一代国家交通控制网（车路协同）等六个方面的智慧高速公路试点示范内容，并不包括不限速。

　　原因很多，比如相关交通法规不支持，国内高速公路行车的最高时速只有120公里。高速公路的设计、施工规范也不支持；科学试验可以大胆闯、大胆试，但建一条融入大路网的高速公路，肯定要有规范、依据。遗憾的是，目前国内没有不限速公路设计规范，连比120公里时速进一步的150公里时速的设计、施工规范都没有。

　　因此，虽然相关研究有所推进，但杭绍甬高速公路本身还是严格按120公里时速6车道高速公路规范来设计、施工、建设的。甚至，因杭绍段起点部分15公里是开放的快速路，属城市道路，分段限速80公里、100公里。

　　实际上，大胆设想的智慧高速公路建设者，在消化、应用各种智慧高速公路技术中务求实效，没有简单地追求不限速，而把高速公路的安全性、通行效率、事故快速救援、服务舒适度作为主攻方向，为交通高质量发展贡献了智慧高速公路“浙江方案”。