公交车招呼站，即临时的公交车停靠点，它的设立方便了市民日常出行，但你是否见过让人乘车心里慌兮兮的“招呼站”？近日，本报记者在走访调查中发现，丽水市区北环路有几个招呼站存在严重安全隐患，乘客们在路边狭窄的车道上候车，非常危险。

　　北环路为东西走向，双向四车道。记者留意到，这条道路限速为70公里/小时，没有设置人行道。招呼站的“站牌”竖立在道路两侧，其中北侧的站牌紧靠着防撞护栏，在站牌的北侧还有一条宽度6米左右的水沟，乘客只能在防撞护栏南侧的车道上候车。在走到站牌的过程中，记者看到有老年乘客战战兢兢地挨着防撞护栏站立候车。“候车时看到来往的大车，就很心慌。”在此候车的一位市民说。

　　在北环路北侧的艾莱依总部大楼招呼站，记者体验了一番候车过程。当时，马路上来往的车辆除了小型轿车外，更有大货车“呼啸而过”，站在路边上，身体会不自觉地靠向防撞护栏。在候车的30分钟内，就有两辆小轿车越过实线借非机动车道超车，而非机动车道的宽度仅为2.5米。

　　乘客在北侧站牌候车如此“心慌”，那么南侧站牌又会是怎样的情形呢？记者随后来到位于北环路南侧的艾莱依总部大楼招呼站，道路与路侧绿化带之间隔着一条约0.9米的水渠，在水渠上方架着一个南北走向的简易桥。“这个桥还是近两年才安装的，以前没有。”在此候车的市民说。该招呼站的站牌索性就直接竖在道侧绿化带上，而绿化带也几乎被踩“秃”了。

　　粗略统计，北环路上有6个招呼站存在类似情况。“这样的设计有安全隐患，我们也反映了多次，但不管用。”这条线路上的公交车司机告诉记者。周边居民也向记者反映：“这样设置很危险的。”“这几个站点存在很多年了，安全性问题一直没有解决。”

　　丽水市交通运输局相关负责人告诉记者，市民确实反映过相关招呼站存在安全隐患，市交通运输局与市交警支队、市公交集团等部门也到现场勘察过，市交通运输局也研判过此处是否适合建设公交车候车亭。丽水市交通警察支队相关人员也表示，相较于市区内的道路，北环路交通情况更复杂。

　　丽水市公交集团相关负责人告诉记者，目前公交车站选点时，市公交集团会根据线路走向和市民需求，与市交警支队、市交通运输行政执法队、乡镇街道等相关部门共同进行现场勘查。在安全问题上，会考虑路口、弯道、桥涵洞、红绿灯等因素进行综合选址，北环路这几个招呼站属于城市公交线路。

　　记者了解到，公交车站的设计、安装有相应的规范标准，根据《城市道路工程设计规范》《城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范》，城市主、次干路和交通量较大的支路上的常规公交车站，宜采用港湾式车站。城市道路公共交通站中的中途站，宜采用港湾式车站，宜设置停靠区且停靠区宽度不应小于3米，在车行道宽度为10米以下的道路上设置中途站时，宜建避车道。

　　因相关内容未涉及到招呼站，为此，记者又采访了省公路与运输管理中心客运管理相关负责人，得到的回复则是：“目前省内部分地方探索设置公交车招呼站，是参考城市常规公交车站的设置要求。”据了解，丽水市区北环路的弄和村招呼站、丽水供排水公司招呼站、艾莱依总部大楼招呼站都是中途站，丽水市交通运输局相关负责人认为：“根据现有公路的实际情况，北环路上的多个公交车招呼站不具备设立公交车候车亭的条件。”

　　如果修建公交车候车亭，空间是关键。北环路南北侧的“水沟”“水渠”能否被利用起来？丽水市水利局相关负责人告诉记者，北环路北侧水沟是排洪渠，每到汛期或者雨季，水由此排出市区才不会受山洪影响。记者又从丽水市市政设施管理中心了解到，北环路南侧的水渠，则是用于道路排水，也必须被保留。

　　既要便民、符合相关规范，又要保障百姓出行安全，北环路上相关的招呼站到底该如何设置？本报记者将持续关注。