朱浙萍

　　65岁还能开出租车。近日湖州市放宽出租车司机入行年龄限制，引发社会关注。据10月起施行的《湖州市客运出租汽车管理条例》，申请办理客运出租汽车驾驶员从业资格证的年龄限制，从60周岁延长至不超过65周岁。事实上，这不是特例，此前在杭州、成都、深圳、青岛、昆明、潍坊等城市也已将这一从业资格年龄延长。

　　站在老龄化加速的现实关口，这一与时俱进的“适老化”举措，对于拓宽低龄老人就业空间，构建“老有所为、老有所养”的全龄友好型职场生态，是一种积极探索。

　　国家卫健委数据显示，当前我国60-69岁低龄老年人大约1.4亿，预计2030年将增至2亿多人。他们当中大多数身体状况尚佳，发挥余热的潜力很大，而且继续参与社会活动的意愿较为强烈。天津社会科学院一份调查数据显示，60-65岁低龄老人中有意再就业的比例为62.1%。不过，低龄老人求职之路却非坦途，其中年龄限制是最大障碍之一。招聘平台“前程无忧”2022年底发布的一份调研报告显示，41.3%的退休受访者曾因“年纪大”被招聘公司拒在门外。

　　可以说，在我国即将实行渐进式延迟退休的大背景下，及时调整一些行业的年龄准入门槛，既是为低龄老人就业、发挥余热创造外部条件，也是优化劳动力资源配置，满足经济社会发展需要的内在要求。

　　或许有人会担心，出租车行业从业人员的健康状况和安全驾驶紧密相连，放宽年龄限制是否会增加安全隐患？其实，放眼世界，在日韩等老龄化较为严重的国家，65岁以上出租车司机占相当比例。加上现在卫星导航、辅助驾驶技术的普遍应用，很大程度上减轻了司机的工作压力，所以对低龄老人的安全驾驶要有信心。当然，在放宽准入门槛的同时，一些相关配套措施也需跟上，比如为超过60岁的“的哥”“的姐”制定针对性健康检查项目，将健康检查常态化等。

　　主动适应老龄化社会，放宽年龄准入限制，出租车行业率先做了一些探索，期待这能给其他行业带来启发。其他行业不妨结合自身行业特点、就业实际、劳动力资源变化，在广泛调研、听取民意的基础上，适时逐步优化相关政策法规，让年龄等招录标准更加科学合理。

　　相关部门也应积极完善就业、志愿服务、社区治理等政策措施，在法律和制度层面进行探索，加强低龄老人劳动权益保障；同时加大宣传力度，涵养全社会更为包容的“年龄观”、科学的用人观，让“老有所养、老有所为”的美好愿景成为美丽风景，让各个年龄段人们都可为社会发展贡献一己之力。