刚刚结束的2023年德国慕尼黑国际车展，和以往最大的不同，是它变成了中国新能源车企的“秀场”。

　　比亚迪、蔚来、上汽MG、小鹏、零跑等中国电动汽车整车品牌竞相亮相车展。除了东道主德国外，中国成为此次车展参展商数量最多的国家。相比上届博览会，今年中国参展商数量翻了一番。

　　德国是世界汽车工业的发源地，而慕尼黑车展素有世界汽车工业“奥运会”之称，一直是全球汽车工业发展的风向标。

　　在慕尼黑车展高调“秀肌肉”，中国新能源汽车品牌赚足一拨国际流量。但要真正立足海外市场，这还只是开始。

　　今年上半年，中国汽车出口214万辆，同比增长75.7%，其中新能源汽车出口53.4万辆，同比增长160%；中国汽车出口量超过日本，跃居世界首位。

　　国产新能源汽车出口热，持续不减。今年前7个月，中国新能源汽车出口量达到63.6万辆，同比增长1.5倍。

　　近年来，中国新能源汽车发展突飞猛进。特别是互联网企业参与新能源汽车的研发与制造，为中国新能源汽车在三电技术和智能化等新的赛道上赢得了领先位置，智能网联甚至成为中国新能源汽车的金名片。

　　事实上，除大众中国之外，奥迪、丰田、福特、本田、日产等海外车企，也纷纷选择和中国自主新能源汽车品牌合资合作。也就是说，老牌汽车品牌用实际行动投了对中国新能源汽车的信任票。

　　对于汽车产业而言，欧洲不但是汽车的诞生地，一直以来也是中国车企出海的“兵家必争之地”。根据国际能源署的数据，欧洲是仅次于中国、电动汽车渗透率全球排名第二的新能源汽车市场。同时，作为全球法规最严格、竞争最激烈的汽车市场，欧洲无疑是中国车企自我检验的一块试金石。

　　“这是中国新能源车企直接向欧洲汽车产业和消费者展示自己以获得更多的合作机会和普遍认知。”中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘认为。

　　在本届车展上，浙江本土新能源汽车品牌零跑汽车发布了其全球化战略，并在展会上亮相首款全球化战略车型——零跑C10。零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明表示：“慕尼黑车展是零跑全球化战略的起点。”未来两年，零跑5款全球化产品将在欧洲、亚太、中东、美洲等地同步销售。

　　章弘认为，目前中国已经成为世界最大的汽车产销市场和出口国，而且由于新能源汽车的发展，中国汽车产业不仅在数量和规模上日益增长，质量也日益精进。

　　走出去，中国新能源汽车在发力，但仍需要向“内”看。

　　其一，内部环境的变化。不得不引起重视的是，当前国产新能源汽车产销增速有放缓势头。

　　据中国汽车工业协会数据，1月至8月，新能源汽车产销累计完成543.4万辆和537.4万辆，同比分别增长36.9%和39.2%。其中8月，新能源汽车产销分别达到84.3万辆和84.6万辆，同比分别增长22%和27%。

　　从数据分析可见，8月增速已有放缓迹象。浙江新能源汽车也呈现相同趋势。

　　增速放缓之后，各家车企的竞争会更加激烈。同时，之前高速增长之下被掩盖的问题，比如国产新能源汽车普遍盈利能力不强等，会在速度放缓之后逐步显露，需要引起足够的重视。

　　其二、内功的沉淀。欧美日韩的车企尤其是百年品牌，依然具有创新迭代的技术实力、准确把握市场需求的敏锐洞察力、成熟完善的营销体系和数以千万计的忠实粉丝。

　　创新迭代、品牌打造，这些需要时间沉淀的内功，值得新崛起的中国新能源汽车品牌学习。国产新能源汽车如果想要稳健长久发展，保持强劲的竞争力，就必须拥有持续创新迭代技术的实力，不断推出符合不同消费人群市场需求的差异化产品。

　　其三，内需市场的潜力。中国新能源汽车出海的同时，仍需牢牢抓住国内市场的增长需求。

　　当前，中国已在全国范围内启动了新能源汽车下乡活动，将再助力国产新能源汽车发展。有数据显示，较之发达国家每千人700至900辆的汽车保有量，中国目前每千人的汽车保有量不足300辆，这就是中国汽车产业的机遇。