“整个微信朋友圈都在骑行！”

　　杭州白领李小姐最近发现，身边的朋友迷上了骑自行车，哪怕是烈日炎炎的夏天也要骑行。

　　以往只能在CCTV5上看到的骑行运动场景，如今越来越多地出现在城市街头。骑行爱好者们戴着头盔、护目镜，身着紧身衣，骑上专业的公路或山地自行车，不论是杭州西湖，还是北京长安街、上海苗江路，风景优美的地方总有他们的骑行轨迹。

　　上世纪80年代，我国曾被誉为“自行车王国”，自行车是普通老百姓的日常交通工具。如今，自行车成为新消费热点。据中国自行车协会统计，2022年，全国有1亿多人经常性骑行，有近千万人参与自行车运动。去年我国自行车电动自行车规模以上企业营收达到2100亿元；实现利润超100亿元，同比增长20%以上。

　　“浙江是我国自行车相关企业最集聚的地区之一。”省体育局相关负责人介绍，近年来的“骑行热”，为浙江自行车产业带来了新机遇。多位业内人士告诉记者，自行车产业上一次出现高峰，还是在2017年前后的共享单车“大混战”。而这一次，他们感觉明显不一样。

　　骑行到底为什么火？它带火浙江制造了吗？

　　千人活动三天名额报满

　　骑行有多火？在社交网络上可见一斑。

　　“杭州宝藏骑行路线”“骑行打卡挑战”“骑行穿搭”“骑行日志”……仅今年7月，小红书平台上骑行类目相关笔记日均发布量较去年同期增加了192%，骑行已经成为不少年轻人生活中的一股风潮。

　　骑行爱好者平台“骑友网”的创始人张勇感觉越来越明显：骑行正在“破圈”。

　　“4月份我们在宁海组织了一场骑行活动，总共1000个参与名额，3天就满员了，以前很难在短时间内招募到这么多人。”张勇说，以前骑行是一项比较小众的体育运动，参与者多是老朋友。“现在不一样了，每次我们发布活动招募，来的多是新面孔，骑行爱好者越来越多了。”

　　这股风也席卷到自行车销售市场。

　　前两天，刚刚“入坑”骑行的90后女生楠楠逛遍了杭州几乎所有品牌自行车店，竟然买不到想要的车。“白色、灰色、粉色这几种热门色的公路自行车，价格在万元以下的，都卖完了，线上也没有。”楠楠说，她喜欢的车子基本都要预订，有的还得排队，到货时间遥遥无期。迫不及待想加入骑行队伍的她只好在网上淘了一辆二手的，“先骑再说！”

　　商家的感受更为明显。“假日单车”的店主向老板，是杭州最早销售专业骑行车辆的商家之一。他说，做自行车生意快20年了，还是第一次遇到这么火爆的行情。

　　今年上半年，他几乎没有休息过。微信好友数量翻了一倍，电话接个不停，都是来咨询买车的。向老板目前代理国际知名自行车品牌“崔克”，这个品牌的车以往只出现在专业自行车赛事上，价格要比普通自行车贵不少，动辄上万元。但就是这么贵的车，现在都要抢着买。

　　就在前几天，向老板在朋友圈里挂出了一辆意大利品牌的公路车，颜色是很“挑人”的玫粉色，价格3万多元。“凌晨发出去的，第二天一大早就卖掉了。”他说，后面还源源不断有顾客来询价，回复不过来的他只得又发了一条“已售出”的朋友圈。

　　即便是10万元以上的高端车型，销量也在大增：“以前每年顶多卖出一两辆，现在每个月都能卖出几辆。”

　　电商平台的销售数据更是惊人。今年“618”电商购物节期间，天猫自行车品类订单量高速增长，其中公路自行车同比超过200%。

　　绿水青山引来骑行打卡

　　为骑行不断“买买买”的都是哪些人？

　　据张勇观察，骑行爱好者主要集中在一二线城市，特别是经济发达的长三角、珠三角地区。

　　“休闲骑行，七八百元的自行车和一两百元的头盔就可以满足要求。但如果想将骑行当做健身运动，入门的公路车至少两三千元。然而在浙江的骑行赛事和活动里，很少看到一万元以下的自行车。” 张勇告诉记者，门槛不高，但和其他运动相比，骑行也可以是一项“氪金”的体育项目，骑行爱好者中高收入者比较多。

　　“越来越多人爱上骑行，说明经济发展水平在上升，大家越来越乐意为体育运动加大投入。”张勇说，以前，浙江骑友中有不少是已经实现财富自由的企业主。而近两年，金融机构、互联网大厂的骑行爱好者越来越多，不少知名企业都有自己的骑行车队，还会定期举办骑行活动。

　　另一方面，越来越多高端自行车品牌入驻浙江。今年4月，动辄两三万元一辆的英国折叠自行车品牌小布（BROMPTON）在杭州开设专营店；顶级自行车品牌、来自意大利的皮娜（Pinarello）杭州旗舰店也已经开始试营业……这些高端自行车品牌，都看好浙江人的消费能力。

　　骑行火起来，还有一个重要原因。

　　过去3年，疫情让人们把假日时光都花在了家门口。近郊游火了，露营火了，飞盘火了，骑行也是在这个特殊的时候开始“起飞”的。

　　去年，一场沿着富春江畔40分钟的骑行，让小曾收获了前所未有的快乐：“我平时开车，压根注意不到家门口还有风景这么美的地方。”自那之后，骑行成为他每周末的固定活动，用他的话形容，这种感觉“很上头”。

　　而小曾不知道的是，让他爱上骑行的那条绿道，其实是钱塘江绿道的一部分，早在骑行运动火爆之前就开始建设。如今，这条全长1000公里的沿江绿道，已悄悄连起了杭州的9个区（县市），给众多骑行爱好者提供了最美的运动空间。

　　不仅仅是杭州。到2025年，总里程1万公里的“环浙步道”将建成，其中不乏骑行绿道。这条生态之道未来将串联起天目山、雁荡山、会稽山、莫干山等主要山脉，跨越钱塘江、瓯江、灵江、甬江、飞云江等主要河流，还包括舟山、洞头两条海岛线路。

　　“‘环浙步道’串联了浙江最美的山水。”省体育局相关负责人介绍，浙江是全国骑行运动大省，原因之一就是浙江有着其他地方无可比拟的自然生态资源，“海内外大型自行车赛事，大多选在自然环境优美的地方。浙江有山有水有海，良好的生态环境，吸引一拨又一拨骑行爱好者前往打卡。”

　　自行车带人们去往郊野的青山绿水间，也让更多人深入城市的角角落落。对于杭州网络博主大花来讲，她并不追求自行车运动的“速度与激情”，骑行只是她探索这座城市的方式。“周末骑10公里左右，可以遇见很棒的咖啡馆、餐厅，比开车方便多了。”大花说。

　　我们的城市也不断在为骑行创造更好的环境。在杭州，去年9月开通的彭埠大桥，专门配备了宽敞的慢行系统；每年盛夏杭州路口都会出现的遮阳棚，在烈日下为等红灯的骑行者带来一片荫凉……在相关机构发布的“全球骑行友好城市”榜单当中，杭州连续两年榜上有名。

　　不少装备来自浙江制造

　　可能很多爱上骑行的浙江人并不知道，他们购买的骑行装备，有不少都来自浙江制造。

　　“如果你买一辆捷安特自行车，上面的链轮曲柄很可能就是我们生产的。”兰溪轮峰车料有限公司总经理宋泽宇告诉记者，公司生产自行车传动系统机械套件已有近半个世纪，他们的产品目前占据全球市场份额的25%。崔克、闪电、美利达、捷安特、喜德盛、迪卡侬等骑行爱好者耳熟能详的知名自行车品牌，都与他们企业有长期合作。

　　像兰溪轮峰这种颇有实力的自行车相关企业，浙江还有不少。省自行车电动车行业协会副会长陈春芳举了个例子：在今年5月举办的中国国际自行车展上，国内展商中有20%是浙江企业，数量最多。

　　“上世纪80年代，浙江的自行车产业规模就位居全国前列。”陈春芳介绍，“中国是自行车大国，产业主要分布于广东、天津、上海、浙江，那时候，家家户户都要配一辆自行车代步，基本都由这些地方生产。”

　　40多年过去，浙江的自行车产业发生了不小的变化。“以前，浙江有不少自行车品牌，但现在市场上已基本看不到了。”陈春芳说。

　　但在另一个赛道上，浙江仍走在全国前列，那就是零部件制造。

　　自行车看起来构造简单，实则由大大小小200多种、1000多个零部件组成，要想质量过硬、骑起来舒适，每一环都得做到极致。浙江省体育局提供了一份体育领域国家级“专精特新”企业名单，截至2022年，名单中有8家浙江企业，其中一半是自行车配件制造企业。

　　浙江很多自行车零部件生产企业始终保持着全国领先的实力。比如生产脚踏的宁波巨隆，其产品远销全球100多个国家和地区，市场占有率达40%以上，是国内首屈一指的脚踏生产企业；还有生产车头碗的宁波恒隆、生产轮胎的杭州中策、生产曲柄链轮的兰溪轮峰等等。

　　宁波慈溪市胜山镇，有着“中国自行车零部件产业基地”之称，自行车零部件产业年产值超过40亿元，注册企业数量达135家，拨链器、变速飞轮等自行车配件是其招牌产品。

　　“这和浙江中小企业众多的产业基础有关。”省体育局相关负责人表示，虽然目前浙江自行车整车生产企业并不多，但供应链完整，在我国自行车产业中依然占据着不可或缺的重要地位。

　　新机遇前浙企加快创新

　　这两年骑行运动的火热，让常出“单项冠军”的浙江企业看到了新机遇。

　　骑行圈有一句流传很广的话：“骑帅不骑快”。不同于以往对于代步工具的简单要求，骑行爱好者更倾向于选择设计更酷、性能更优、品牌更响的骑行装备。

　　杭州华策工贸有限公司就看准了这一赛道，这家原本生产泡沫制品的企业，2015年开始多了一项业务：生产骑行头盔。

　　在公司位于杭州市临平区的厂房内，记者看到，经过切割、喷漆、织带安装等十几道工序，一顶顶国际知名品牌骑行头盔逐步成型。在不久前结束的环法自行车赛中，有4个赛段的冠军车队所佩戴的头盔，就是由“华策”制造的。

　　公司总经理包玲华介绍，目前公司主要为SUOMY、HJC、EKOI等多个国际大牌代工，这些高端头盔对制造能力的要求很高。“既要风阻小、抗冲击力强，又要保证重量足够轻，足够贴合头部，这就需要精确的模具设计和复杂的材料选择。”包玲华说。

　　7年来，包玲华拒绝了不少外卖平台的头盔采购订单。她更想把时间花在研发与设计上，从代工转向自主设计：“目前市面上中高端骑行头盔基本都是国外品牌，但实际上，中国制造完全有实力与他们PK。”

　　包玲华说，在和国外品牌多年的合作学习过程中，他们已有长足进步：今年6月，在德国举行的自行车装备展上，由他们自主设计生产的产品，受到了不少国外客户的认可。“这一趟收获颇丰，我们的订单已经排到年底了。”

　　无独有偶，兰溪轮峰车料有限公司和自行车变速器研发较上了劲，他们希望实现自主研发，在由国外品牌独占的市场上“撕”开一个口子。

　　在自行车变速器的赛道里，日本品牌禧玛诺是绝对的霸主。一位业内人士介绍，禧玛诺已有百年发展历史，其生产的变速器在中国的市场份额占比预计超过90%。“这个情况几乎很难扭转，不是我们没有这个技术，而是绕不开国外品牌的重重专利壁垒。”兰溪轮峰车料有限公司总经理宋泽宇说。

　　但在新赛道上，“轮峰”已有突破：电子变速器。在这方面，国内外的起步时间差距不大，受限并不多。

　　2022年5月，“轮峰”推出了自主研发的第一代山地车电子变速器，单价仅为禧玛诺的四分之一，成为中国第一家、世界第三家规模化量产无线电子变速器的企业。为了达到这个目标，他们花了7年时间，在研发领域投入近5000万元。

　　“骑行运动对自行车的性能、设计、品牌知名度都提出了更高要求，或将对促进浙江自行车相关产业转型升级起到积极作用。”陈春芳表示。