看长江，就是在看中国。

　　七年前，习近平总书记亲自擘画长江经济带发展，一曲新时代绿色发展“长江之歌”就此唱响。七年来，江岸在变绿、经济在腾飞，长江经济带经济总量从33.3万亿元跃升至55.98万亿元。

　　读一个国家，看一条大江，有很多途径，也有很多窗口，汽车便是之一。沿江顺流而下，从泼辣直爽的川渝方言到温婉柔和的吴侬软语，耳边的声音在变，不变的是沿岸经济的蓬勃之势。车尤其是新能源汽车产业，已成为中国经济的新生力量。

　　长江经济带，不仅是一条黄金水道，也成了一条黄金车道。这些年来，长江沿线为何会掀起造车热，背后又折射出怎样的产业之变？

　　这波造车热，从下游“火”到上游

　　长江正见证着又一轮产业变革，在长江入海口，一个新兴产业迎来高光时刻。

　　4月的上海，热起来的不仅是天气，还有人气。2023上海国际车展上，新能源汽车正式登上“主场”，参展数量约占三分之二，半固态电池、算力芯片、智能驾驶等作为招牌展示，汽车绿色化智能化浪潮扑面而来。任何车企但凡有新能源汽车，必会将其放在展区的“C位”。

　　毋庸置疑，新能源汽车是当前最热门的赛道。

　　“我国六大汽车产业集群，其中3个位于长江经济带，占据半壁江山。”火石创造产业研究院院长苗先锋说，从上游的长安，到中游的东风、奇瑞、蔚来，再到下游的上汽、特斯拉、吉利，长江沿线汇聚了大量整车企业和汽车零部件厂商，成为新能源造车大军中的核心主力。

　　在中国汽车产业版图中，坐拥完整产业链的长三角地区，每天都在上演新能源汽车的“速度与激情”。

　　坐落在杭州滨江区的零跑汽车全国首家直营中心客流不断。火热的终端市场传导至市场采购。“零跑的零部件供应商七成来自长三角地区，其中浙江占了三成，供应链相对可控，但依然需要不断物色供应链伙伴。”零跑汽车整车采购部经理张蕴升说。

　　长三角“汽”势如虹，这是走访中很多汽车企业的共识。公开数据显示，2022年，上海新能源汽车产量99万辆，江苏68万辆，浙江58万辆，安徽52万辆。这意味着，全国每十辆新能源汽车就有四辆产自长三角地区。

　　这股“造车风”，正从下游吹向上游。

　　位于武汉的东风汽车，携旗下风神、岚图、猛士等多款自主品牌赶赴上海国际车展，阵容强大。

　　（下转第五版）

　　（紧接第一版）这家老牌车企在新能源汽车领域的求变之心，显露无遗。

　　在东风乘用车公司焊装车间，一台台机械手臂挥舞，一束束耀眼焊花飞溅。穿梭在各类生产线间，需时不时避让AGV小车，潮新闻记者在这里见证了一个个零件变成一辆白车身（装焊完尚未涂装的车身）的过程。

　　“为适应新能源汽车生产，我们正在加快产线改造。”该企业技术部焊装技术室主任吴加冲说，传统白车身以点焊为主，新能源车则大量使用铆接技术，甚至是胶接，通过提升产线的数字化水平，让原有生产线能适应新能源车生产，实现一条生产线可同时生产多种车型。

　　而在长江上游的四川，同样有着一个打造世界级新能源汽车产业集群的梦想。在成都春熙路坐地铁2号线，一路向东，大约40分钟后抵达龙泉驿站——一汽大众、一汽丰田、神龙汽车等整车厂在此串珠成链。

　　“成都经开区是全国重要的汽车产业基地之一，但新能源汽车产量不高，主要因为传统车企转型较慢，本土缺乏整车企业，导致如火如荼的新能源汽车产业之风，在成都显得较为冷清。”成都经开区汽车产业发展局投资服务一科负责人李诗若坦言。

　　这些年，成都一直在想方设法突破新能源汽车，如投资威马汽车，促成雷丁入川收购野马等，可惜收效甚微。如今终于迎来了曙光，两个月前，沃尔沃汽车纯电新车型项目落地成都经开区，填补了当地高端纯电能源汽车领域的空白。

　　新能源汽车产业，是长江经济带高质量发展的一个缩影。透过这辆车，我们看到长江沿线产业正在“蝶变”，新兴产业的强势崛起，传统产业的数字化改造，两者互为补充、并行发展，推动长江经济带建设现代化经济体系。

　　锻炼产业链，“百川”聚成造车势

　　长江，百川汇聚，终成奔腾之势。造车，亦是如此。

　　上午8时许，位于宜宾市三江新区的凯翼汽车，上千名汽车产业工人迎着朝阳而来，门口刷卡处排起了长队。作为四川首家拥有三大乘用车生产资质的整车企业，凯翼汽车决心在三年后逐步停产燃油车，全面进入新能源汽车赛道，目前正是关键的转型期。

　　步入其总装车间，只见一台台涂装好的白车身被送到总装线上，随着传输带缓缓前行，内饰、底盘、外饰等零部件在两侧物料架上“待命”，工人们正紧锣密鼓地组装。“一季度，产量同比增长168%。”指着鱼贯而行的车身，凯翼汽车党委委员隆兴银颇为兴奋。

　　凯翼汽车的发展历程几经浮沉。早年诞生于安徽芜湖，后“远嫁”四川建厂，一路溯江而上，是一个典型的长江经济带汽车企业。

　　凯翼汽车制造中心物流工程师杨建华说，一辆汽车由上万个零件组成，背后是庞大的产业链条作为支撑，沿着长江造车相对容易，因为所有零部件都能在沿线省份找到，如凯翼的门板冲焊件来自川渝地区，驾驶操控台、空调系统等来自苏皖一带等。

　　总部位于上海的米其林（中国）投资有限公司副总裁吴俊毅认为，长江沿线在汽车产业上具备独特的优势。“汽车产业不是一个单独的企业，而是一个生态体系，而长江经济带具备了从需求端到供应端再到研发端等多样性的产业基础，上下游的企业也能够依托长江实现供应链的联动，这在经济发展中显得举足轻重。”

　　人流、物流、资金流、信息流……长江经济带一衣带水，让各类要素资源实现自由流动，产业链上下游“同频共振”，这才形成了上中下游产业高质量协同发展。

　　健全的产业链，既需要长度，也需要宽度。新能源汽车的产业链“宽”在哪里？答案是“电池、电机、电控”三电系统。

　　江苏无锡造电驱、江西赣州造电池……吉利汽车在三电领域的布局已成熟完善，到了收获硕果的阶段。“我们在长江经济带上布局了一批大规模、强竞争、类别全的综合性全产业链发展基地，以极氪为例，旗下威睿已形成年产近100万台电池产品、近30万套电驱产品的制造生产能力。”吉利汽车相关负责人透露。

　　同时，特斯拉方面告诉潮新闻记者，截至目前，上海超级工厂产业链本土化率已达到95%，在上海、苏州、宁波、南通等长三角地区组建起“4小时朋友圈”，形成了汇聚电池、汽车芯片、自动驾驶系统、精密加工等新能源汽车零部件的全生态链。

　　除了整车企业之外，大量“三电企业”在长江沿线纷纷落子。今年2月，苗先锋做了一份新能源汽车产业发展洞察报告，留意到了一个现象：电池产业链企业向西南集聚。例如，电池巨头宁德时代在四川建电池工厂，孚能科技在云南投资建磷酸铁锂电池项目等。

　　创新协同，正在拉升产业链的高度。在中国东方电气集团有限公司展厅，潮新闻记者看到了氢燃料电池的产业未来，以及规模化前夜的困扰，这或将是新能源车下一个风口。

　　作为氢燃料技术提供方，东方氢能副总经理谢光有透露，他们自主生产的燃料电池系统耐久测试已突破1万小时大关，这是氢燃料电池系统寿命测试的一个里程碑，目前已在多个城市得以应用。“一旦解决技术方面的瓶颈，把成本控制下来，氢燃料汽车极可能会成为颠覆性产品。”他说。

　　江河自有边界，创新没有边界。我们看到，长江经济带让创新要素跨区域流动成为常态，不断在突破产业链“天花板”，让各类前沿技术充满无限可能。

　　区域竞合赛，从摆脱“内卷”开始

　　从四川盆地到东海之滨，无数次大浪淘沙，方听得澎湃之音。行业洗牌，是新能源汽车直面的现状。

　　一方面，3月新能源汽车渗透率达34.2%——每卖出3辆汽车中就有1辆是新能源车，进入全面扩张阶段；另一方面，随着东风和特斯拉降价引发一连串连锁反应，造车新势力出现小鹏掉队、威马巨亏，提前拉响淘汰警钟。

　　两种现象交织在一起，让人有些琢磨不透。很多人困惑，中国经济迎来复苏，新能源汽车究竟是热得还不够，还是热过了头？

　　新兴产业是区域经济格局重塑的重要驱动力。行走在长江沿线城市，潮新闻记者发现，造车热已从企业竞速蔓延至区域竞赛，在比学赶超中竞标争先，任何一个城市都不想在这轮“换道超车”中缺席，盲目投资和重复建设也不在少数。

　　如何避免内卷？与其更好，不如不同。

　　站在宜宾的合江门，左侧是水色如黛的岷江，右侧是水色泛黄的金沙江，两江汇聚至此融入长江，开启了万里奔腾向海的征程。如今，这座四处飘散着酒香味的城市，正从“酒都”变为“锂都”。

　　多年前，宜宾提出，既要改造升级白酒、化工等传统产业，又要发展轨道交通、新能源汽车为代表的八大新兴产业。“至于往哪个产业发力，最初是摸着石头过河，调整产业方向、吃企业闭门羹等波折时有发生。”宜宾市经济合作和新兴产业局动力电池产业一科科长周强对此记忆深刻。

　　既然难以大而全，不如追求小而精。面对一穷二白的汽车产业基础，宜宾的有心插柳换来绿树成荫，因新能源汽车而进入动力电池领域，全力引进宁德时代动力电池项目，并以动力电池为核心发展全产业链。

　　周强认为，宜宾成功引入宁德时代的因素很多，其中一个显著优势就是绿电资源丰富廉价。宜宾拥有近800万千瓦装机量的绿色水电资源，用电成本不到长三角地区的一半。

　　市场的力量是惊人的。四川时代新能源科技有限公司总经理朱云峰自豪地说，两年前，宁德时代宜宾基地的一期项目正式投产，如今动力电池工厂已规划扩展至10期，这里将成为全球产能最大的动力电池工厂之一。

　　对的时间，做对的事，这是发展的逻辑。如今，这个细分赛道也是“人满为患”。例如，长江上游的四川遂宁，中游的湖北宜昌、江西宜春，下游的江苏常州，这些地区都提出打造“锂电之都”，项目之争日趋白热化。

　　怎么布局新赛道？既要眼光，更要耐心。

　　4月17日，武汉经开区的东风公司技术中心，一场科技创新大会刚落幕，仍有参观者陆续到访。

　　在新能源汽车上，车规级芯片相当于“大脑”，每台车平均要搭载上千个芯片，面临“卡脖子”的现状。“我们目前投产的车规级IGBT模块，比同类进口产品便宜10%以上，已成功搭载到东风风神、岚图等车型上。”东风技术中心科技创新部副总监占锐透露。

　　作为传统汽车重镇，武汉正面临“掉队”危机，一边是造车新势力强势上位，一边是传统车企遭遇转型阵痛，亟需寻找出路。其中，布局车规级芯片产业链，正是武汉从传统汽车切换到新能源车赛道的路径之一。

　　“跟一些地方相比，湖北在新能源汽车上慢了一拍。”湖北省经信厅相关处室负责人坦言，东风等受体制机制约束，新能源转型步伐不快，但这些企业在前瞻性技术创新上的深厚积淀，正是当前新能源车市场所欠缺的。

　　为此，湖北成立了车规级芯片产业技术创新联合体，由东风汽车牵头，联合武汉理工大学、华中科技大学等8家企事业单位，共同研发车规级芯片设计、制造、封测与控制器等。

　　“新赛道很可能不那么惹眼，需要足够时间去培育，考验的是各地政府对未来趋势是否足够敏感，对未来产业是否保持信心。”该负责人说。

　　2018年4月26日，习近平总书记在深入推动长江经济带发展座谈会上强调，要以壮士断腕、刮骨疗伤的决心，积极稳妥腾退化解旧动能，破除无效供给，彻底摒弃以投资和要素投入为主导的老路，为新动能发展创造条件、留出空间，实现腾笼换鸟、凤凰涅槃。

　　这注定是一场攻坚战，长江经济带高质量发展需要这份历史耐心和战略定力。