话说长江，你会想到什么？

　　很多人想到的是万里长江“出千峡，纳百川，横贯中华大地”的雄伟壮观。可能很少有人会想到，在如今国家四通八达的陆、空、铁交通网络中，长江航运仍然占据着举足轻重的地位。它绝非一般想象中的古老、低效，而是已经非常现代、高效。

　　如今的长江，已成为世界上最忙碌的内陆水上“高速公路”，被专业人士视作承载中国经济高质量发展的黄金水道。数据可以佐证，长江航运能力连续18年位列世界内河航运第一；去年，长江干线港口的货物吞吐量接近国家铁路的货物发送量。

　　更让人期待的是，长江航运的“黄金效应”还远未释放完。对照把长江全流域打造成黄金水道的战略目标，我们发现，长江航运其实还存在全流域发展不平衡、不充分等问题。解决这一问题，不仅涉及到“上下游”“左右岸”，还有“干支流”和“联合式”。

　　其中关键之一在于认识。沿线城市要破除惯性思维和路径依赖，进一步提高对长江全流域黄金水道优势、潜能的认识，在理念、管理、技术、服务等方面全方位创新。关键之二在于系统集成，要打破行政区划、信息孤岛等产生的禁锢，加速推进水、船、港、城以及物理与信息的融合，把新发展理念贯穿于长江航运发展全过程、全周期，进一步释放“黄金效应”。

　　可喜的是，目前已经有不少地方在开始探索：上游，贵州乌江水运已全线大规模复航，500吨级船舶可沿乌江直达重庆，驶入长江；中游，湖北将“统筹长江、汉江港口功能”列入省党代会报告，并正在全力打造汉江“黄金水道”；下游，徐州开通武汉直航集装箱班轮，打通了长江中上游与京杭大运河流域之间的货物通道……

　　采访中，权威专家告诉我们，长江水系通航里程约7万公里，光最长支流汉江的通航里程长度就与欧洲的莱茵河相当。如此庞大的水运网络，其运量与效益更不可估量，“流金淌银”并非只是想象。