金汉青 沈晶晶

　　新能源汽车，显然已经跨越尝鲜期，进入了规模化替代燃油车的新阶段。

　　不断加速的淘汰赛中，有多少家中国新能源车企能存活？采访中，不少业内人士表示，市场容量再大，短期涌进那么多“玩家”之后，行业迟早会迎来惨烈的“供给出清”。

　　但从另一个角度看，“洗牌”并非坏事，通过充分竞争，将产品力、品牌力、资金实力不强的企业淘汰出局，新能源汽车行业才会真正步入健康发展的轨道。也只有优胜劣汰，才能腾出人才和资源，继续合力促进新能源汽车产业发展。对于消费者而言，这场“洗牌”更是利大于弊，加价买“烂车”的历史或将就此翻篇。

　　没有谁愿意成为牺牲品。想要生存，各家车企只能拿出看家本领奋力拼杀。从特斯拉、比亚迪等头部车企发展案例不难看出，一个产业、一个品牌要在全球崛起，靠的不是孤军奋战，而是合力，它包括车企自身的努力，还有产业链上下游各环节的支撑和配合，比如核心零部件端的充足供应、资金端的金融支撑、人才端的技术保障等等。

　　“洗牌”期来临，车企要在品牌、销量、规模、性价比、智能化程度等方面，一步一个脚印地磨练和深耕。各地政府也要进一步认清形势，快速找准定位，尽快推动传统产业转型，在接下来的竞争中占据有利身位，进而实现可持续发展。