钟禾 文

　　3月硝烟弥漫的价格战打乱了车市节奏。近日，乘联会发布信息称，2023年狭义乘用车零售共完成427.8万辆，同比下降14.89%。其中，1—2月汽车行业利润414亿元，同比下降42%，汽车行业生存压力巨大。只有新能源乘用车预计一季度可实现销量148万辆，同比增长25%，成为车市中最亮的“一抹红”，其中，尤以传统车企的新能源产品表现抢眼。

　　降价潮助长市场观望情绪

　　截至4月4日，18家企业发布了3月销量数据。整体而言，颇有两极分化的走势。一部分车企迎来“春天”，销量增速明显；更多车企步伐落后。“绩优生”中，比亚迪以月销超过20万的数据位列第一；广汽埃安销量首次超过4万辆。埃安、理想、北汽新能源、赛力斯、极氪、岚图等3月销量同比环比也均实现显著增长。

　　相比之下，部分车企3月销量则有所下滑。哪吒、小鹏、零跑汽车有掉队趋势，蔚来的增速也不理想。其中，哪吒汽车3月交付10087辆，同比下滑16.1%；小鹏汽车3月交付7002辆，同比下滑54.6%。更多销量不佳的车企尚未公布数据，多数车企全年任务依旧沉重。

　　3月的降价大潮给车市带来了不小的冲击。湖北省政企联合补贴大促销引发跨省购车潮，北京、天津、上海、浙江等数十个省市跟进推出购车优惠政策。经销商门店客流迅速提升，由于消费者观望情绪较浓，订单及成交率并没有明显的增加，汽车消费需求恢复不及预期，超过六成的经销商表示一季度销量任务完成度不足80%。

　　3月31日，中国汽车流通协会发布最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示：近期汽车行业生存压力增大。今年1—2月汽车行业收入12847亿元，同比下降6%；成本11264亿元，同比下降5%；利润414亿元，同比下降42%。汽车行业利润率3.2%，相对于整个工业企业利润率4.6%的平均水平，汽车行业仍属偏低。造成汽车行业利润较大下滑的原因，主要是汽车生产受到了春节和库存偏高的影响。特别是常规燃油车市场的需求低迷，导致企业促销同比增加近3个点，进一步侵蚀了利润空间。

　　传统车企发力新能源市场

　　值得一提的是，在市场面临压力之时，传统车企正在发力追赶。

　　比亚迪的销量继续遥遥领先，3月销售新能源汽车20.71万辆，同比增长近一倍。今年一季度，比亚迪累计销量55.21万辆，同比增长92.81%。广汽集团旗下的埃安品牌3月表现也颇为亮眼，单月销量达到40016辆，同比增长97%，环比增长33%。据悉，今年一季度，埃安销量已突破8万辆，同比增长79%。

　　今年3月，除了比亚迪之外的6家传统车企新能源品牌（如埃安、腾势、长安深蓝等），3月共销售逾7万辆新车，而另外7家造车新势力销量不足6万辆。

　　在新能源汽车赛道，传统汽车中的新能源品牌正在加速追赶，令汽车市场未来格局扑朔迷离。

　　业内人士表示，尽管从燃油车到新能源汽车，核心技术的竞争从发动机、变速箱、底盘等“三大件”，变成了由电动机、动力电池、电控系统组成的“三电系统”，但传统车企数十年积累的资金、产能、研发、渠道、品控及供应链整合等优势，并非造车新势力短短三五年，单纯用钱就能烧出来的。

　　目前，国内绝大多数新能源车企都处在烧钱换市场的阶段，卖一辆车平均亏损数千甚至数万元，自主品牌汽车竞争力从量变向质变的转化目前尚未实现。因此，当传统车企调转航向马力全开之后，弯道超车并非不可能。

　　提升车机交互体验

　　抢占智能汽车新赛道

　　3月，两场跨界新品发布会引入注目。

　　华为春节新品发布会上，余承东透露问界M5和问界M5 EV的高阶智能驾驶版将带来“史无前例”的智能驾驶体验，同时宣布HUAWEI 问界全系车型升级HarmonyOS 3，带来优越的智能座舱体验。一周后，吉利控股集团董事长李书福亮相“魅族∞领克无界生态发布会”，推荐首搭魅族Flyme Auto的领克全新新能源中型SUV——领克08。

　　随着新能源汽车产业竞争进入下半场，移动生态与出行空间的打通成为行业共识，用户对全场景智能连接解决方案的需求强烈，智能汽车、智能手机以及智能家居厂商纷纷布局“多终端一体化移动出行生态”，致力于将汽车车机的人机交互体验提升到手机级别的水平。

　　李书福在发布会上表示，“从汽车工业到消费电子产业，中国厂商已从最早的初学者、跟随者，逐步成为整个行业技术发展的探索者、引领者。不论是手机企业开始造汽车，还是汽车企业尝试造手机，最终都是为了创造更好的用户体验”。