不走人也不通车，只通水，而且不是什么金贵的水，是平原河网的涝水。这样的神奇“高速水路”，你听说过吗？

　　浙江要在地下55米深挖一条路，长度仅有17.94公里，投资额却达77.9亿元，每公里造价约4亿元。

　　11月2日，在全省稳进提质金融工具重大项目集中开工活动杭州分会场，扩大杭嘉湖南排后续西部通道工程（以下简称“扩大南排西部通道”）正式开工。

　　浙江为何斥巨资，修这条排涝的“高速水路”？

杭州城西为何易涝

　　杭嘉湖平原地处太湖以南，钱塘江和杭州湾以北，天目山以东，属长江三角洲，地势低平，平均海拔3米左右。地势东、南高而西、北低，以太湖为中心形成浅碟形洼地，区域内河网密布。

　　受地形地势影响，该区域的排水方向是向北汇入太湖、向东汇入黄浦江。每到汛期，来自浙江暴雨中心——天目山脉的雨水汇流至杭嘉湖平原，仅靠太湖和黄浦江这两条泄洪通道就明显不够了，杭嘉湖平原地区的水流无处可去，就会导致严重内涝。

　　具体说到杭州，城西历来是杭州城市防洪排涝问题最突出区域。

　　位于山丘与平原过渡地带的它，地势低洼，常年面临“上游来水急、中间地势低、下游排不快”的困境。

　　放眼杭州目前的防洪排涝格局——

　　往西看，天目山及余脉的山洪由西险大塘牢牢拱卫，经过东苕溪汇入太湖。

　　往东看，城西密布的河网水系汇入京杭大运河后，经杭嘉湖平原河网或流向太湖、黄浦江，或经三堡排涝泵站进入钱塘江，未来还可通过运河二通道经八堡排涝泵站进入钱塘江。

　　每到汛期，杭州城西的河道，上游受小和山、老和山等山洪直冲影响，下游受东部高地势“抵挡”，多方来水汇集到城西这个“锅底”，容易排水不畅，最终积水成涝。

　　“城西地势低且距离远，加上杭州城西科创大走廊这一科创高地加快建设，区域高质量发展对水安全保障的要求越来越高。”杭州市林业水利局党组成员、总工程师杨志祥表示，新辟一条快速排水通道迫在眉睫。

南排工程怎么来的

　　敢想敢干的浙江人早就开始了与洪涝搏击。

　　20世纪50年代中后期，“北水南排、低水高走”，通过建立一系列孔门闸站，将洪水往南排入钱塘江和杭州湾的“南排工程”设想逐步形成。

　　后来经过不断的论证、考察、调研，直到70年代中后期，终于在嘉兴海盐率先迈出了实质性步伐。

　　在那个激情燃烧的岁月，周边十来个县市的30万民工浩浩荡荡到海盐集合，30万大军徒手开挖长山河，一期就挖了42公里河道，随后民工们又铁锤叮当、“劈山填海”，一路扫尽“拦路虎”，建成了长山闸，杭嘉湖南排工程至此一举改变历史。

　　据说当时整个嘉兴地区各行各业纷纷支持这项民生工程，甚至把供销社都搬到了工地上，就地供应各类物资。

　　从此以后，南排工程在杭嘉湖平原多个点位开展。

　　如今，嘉兴已陆续建设了长山闸站、盐官上河闸、独山闸等，在抵御1991年、1996年、1999年梅雨洪水以及2009年“莫拉克”台风和2013年“菲特”台风等洪涝灾害中发挥了显著作用。

　　杭州则开展了三堡和八堡2个泵站建设，有效缓解了杭州市城北片区排涝压力。

施工难度有多大

　　扩大南排西部通道，就是要新辟一条杭州城西至钱塘江的深隧排水通道，将洪涝水就近、快速、往南强排入钱塘江。

　　这次，我们不会再召集30万人徒手挖明渠了，而是选择了一个相当超前的方法——通过地下深隧抽水排涝。

　　深隧，有多深？

　　目前大部分地铁和电缆等项目是挖到地下20至30米深，为了避开这些错综复杂的地下工程，这条高速水路，则还要往下再深入20至30米，难度可想而知。

　　据说，这个想法在“十三五”期间就被提出，但由于难度太大，且在全国尚无前例，所以经历了不计其数的反复调研、选址、论证，直到今年年初才真正确定下来。

　　据业内人士透露，这期间国内多位擅长“打洞”的权威专家、院士，包括钮新强院士、龚晓南院士、吴志强院士、胡春宏院士等曾齐聚杭州，一起研究方案的可行性。最后得出的可研结论是：工程是解决城西防洪排涝问题的关键手段，唯一可行途径，工程方案布局合理，风险可控。

　　作为特大型城市深隧排涝项目在国内的首次实践，该项目的排涝规模、洞径和隧道深度均为全国之最。

　　项目位于地下55米深处，主隧洞径11米，建成后工程最高排涝规模为300立方米/秒，是杭州继三堡、八堡排涝泵站后又一“排涝重器”。

　　“广州、上海等地也有深隧项目，但主要功能是收纳地面初期雨污水，类似于‘地下水库’，净化沉淀后错峰排放。”杭州市林水局重大水利项目专班科长张玉伦告诉记者，“地下深隧+大型泵站”组合解决城市洪涝问题，在国内尚属首次实践。

　　“因此，项目施工技术难度也不小。”张玉伦说，主要有三大难点：

　　其一，因项目毗邻重要景区，很难布设施工竖井或支洞，地下55米深度的隧洞只能单向掘进，对前期地质勘探精度、施工过程中的地质超前预报以及突发应急处理要求很高。

　　其二，五处进水口同样要开挖深度60余米的巨大竖井基坑，杭州市已建和在建的地下工程没有这么深的，对于基坑围护的技术要求极高。

　　其三，与三堡、八堡泵站设在钱塘江沿岸不同的是，九溪出水口泵站设在钱塘江水域内，“因为要在水域内开挖泵站枢纽深基坑，不仅要考虑基坑施工本身的安全，还要防止钱塘江潮水带来的不利影响，对施工围堰等临时工程的可靠性提出了极高要求。”张玉伦说。

排涝能力有多强

　　从造价来看，这条高速水路确实贵，但它守护的是“淹不起”的杭州城西科创大走廊。

　　在1996年和1999年的梅雨季以及“罗莎”“菲特”台风期间，杭州城西分别经历了四次大洪灾，仅这四次的损失就接近100亿元。

　　从示意图可以看出，一条红色Y型的高速水路从城西延伸至九溪出水口，包括南北线和西线两部分，总长约29公里。本次先行实施的是南北主干线工程（实线部分），通过抽水泵站，可以将城西的涝水经过地下深隧抽排至钱塘江。这条水路设计排涝规模在250立方米/秒，相当于15个小时抽干整个西湖的水，紧急情况下最高流量还能提升至300立方米/秒。

　　届时，城西防洪排涝标准将由现在的不足20年一遇提升至50年一遇。相比现在，城西区域河网水位可降低15至40厘米，地面积水面积和积水量都将减少80%以上，直接惠及人口近100万，有望从根本上解决城西内涝难题。

　　即使再遭遇1999年梅雨季的极端情况，也可以有效降低水位9厘米以上，直接受益面积约213平方公里。

　　此外，工程完工后，杭州就将在钱塘江沿岸形成城东八堡、城中三堡、城西九溪三大排涝泵站联合调度体系，可将城市洪涝水就近外排杭州湾，全力守护杭城平安，进一步减轻下游杭嘉湖平原防洪排涝压力。

　　这条“高速水路”也并非只在洪涝的时候才发挥作用。

　　除了排涝外，工程还具有反向补水能力，可随时将钱塘江水补入城西河网，加速水体循环流动，有助于改善城西区域乃至杭嘉湖东部平原河网水生态。

会影响钱塘江大潮景观吗

　　正因为泵站设在钱塘江水域内，就有一个不得不面对的问题：如何减少工程对钱塘江大潮景观的影响？

　　钱塘江大潮是杭州的城市名片之一，众所周知，九溪段因急弯和局部喇叭形平面形态，涌潮景观较为壮观，是钱塘江沿线八大观潮点之一。不过，潮水时常会涌到之江路上，严重影响行人和交通安全。

　　扩大南排西部通道出水口恰位于钱塘江九溪岸段，如何减少出水口布置对涌潮的影响，又能更好保证安全？

　　“工程在设计之初就考虑到了，并在国内强涌潮河口治理中首次提出了‘涌潮重塑’的理念。”项目设计方华东勘测设计研究院相关负责人杨飞告诉记者，涌潮重塑，简单说，就是先利用数值计算、物理建模等手段，研究通过堤防岸线的布局优化，在新的位置“克隆”原有的岸段基本形态，使其继续保持原有涌潮景观的野性。

　　“同时，通过堤防围挡等建筑物布置，可以提升观潮点的安全性和景观多样性。”杭州市林水局重大水利项目专班副科长刘红霞透露，届时“潮涌之江路”将成历史，“这也算是扩大南排西部通道为市民游客埋下了一个‘彩蛋’。”