“现在出行真是太方便了。”这句话，如今已经成为湖州市民的口头禅。

　　公共交通就像城市的血脉经络，连接着千家万户。近年来，湖州紧紧把握国家“公交都市”创建机遇，努力打造方便、快捷、联动、高效的现代化城市公共交通服务体系，进一步提升市民的获得感、幸福感、安全感。

　　建成“快线公交、主干公交、支线公交、微循环公交”四级公交服务构成的“区域网、城市网、城镇网、镇村网”四层公交线网体系，实现公共自行车、共享单车、共享电单车“三小车”融合发展，推出“多站合一、客货并网”的配送模式……在今天的湖州，我们欣喜地看到，这座城市的城市路网、公共交通组织、设施配套正在不断完善，绿色出行理念更深入人心。

　　实现多个“一体化”

　　提升公共出行体验

　　“真是方便，只要2元。来回车费省了10元。”日前，来自长兴画溪街道的市民老沈在湖州市中心医院取完药后，就直接在医院西门公交站点乘坐602路回了家。今年6月，湖州正式开通市区至三县（德清、长兴、安吉）的城际公交线，实现了市、县同政策机制、同服务标准、同运营票价、同运营方式、同卡全市乘车。至此，湖州在全省率先实现全域“公交一体化”。

　　全域“公交一体化”，是今年湖州市政府本年度十大民生实事之一。新辟公交线路10条、优化公交线路16条，加密延时公交线路10条，创建微循环公交2条、绿色守时公交3条、“夜间公交”“旅游公交”3条……车轮跟着百姓需求转，自2017年该市成为国家“十三五”第一批国家公交都市建设示范工程创建城市以来，当地围绕车、站、线、票四大要素，坚持硬件、软件两手抓，通过完善基础设施、提升运输能力、优化体系结构、提升服务品质等方面的不懈努力，率先推进完善政府购买公交服务机制，率先实现“纯电动化、一票制、移动支付、IC卡互联”全覆盖的全域公交一体化，公交出行吸引力和魅力值不断提升。

　　数据显示，至目前，湖州市中心城区公共汽电车线路网比率达到93.42%，公共汽电车线路网密度达到4.36公里/平方公里。

　　不久前，市公交集团在6路和17路上投放了18辆无障碍公交车，车上设有无障碍通道、一级踏步、爱心座位、无障碍区域等，为残障人士及行动不便的特殊群体上下车提供方便，进一步提升了公交出行服务。

　　在湖州看见美丽中国，绿色是最动人的底色。只要天气晴好，南太湖新区滨湖街道的居民老李就会骑上共享单车去附近转一转。“现在借还特别方便，点也很多。”早在2019年，湖州就首创推出无桩化单车借还新模式，利用无线射频技术（RFID）建设地感线圈电子围栏，实现公共自行车、共享单车、共享电单车“三小车”融合发展。

　　眼下，骑上一辆单车，穿梭于湖城大街小巷、徜徉于红花绿叶之间，已成了不少湖州人的日常。

　　开通多条跨省公交

　　融入长三角一体化发展

　　“只要30分钟就能到了，很方便。”日前，南浔区南浔镇居民孙根才来到泰安路车站，坐上了173路公交车，前往老家江苏吴江区七都镇看望家人。

　　这是两地今年开通的跨省公交之一。南浔与江苏吴江地缘近、人缘亲，旅游业、现代服务业、制造业等产业优势明显、互补性强。为完善跨省界区域路网，近年来，两地先后开通了7606路、7616路、7219路、173路等跨省公交，这些公交票价均为1元或2元。

　　省界区域多为交通末梢，在67岁的孙根才记忆中，上世纪80年代，两地老百姓大多乘船出行，时间慢；90年代，城乡之间往来有了中巴车，招手即停，但车厢拥挤，存在隐患。而如今的跨省公交，让他随时都能回老家看看了。“长三角一体化了，医保也互通了，家里的亲戚都会乘着公交来南浔看病呢！”

　　与安徽广德相邻的安吉，今年也首次开通了安吉高铁站至安徽省广德市阳岱山村的359路公交班线。这条跨省公交，大大方便了安吉鄣吴镇和广德东亭乡两地村民旅游、购物和就医，惠及沿线村民超1.2万人。湖州市公路与运输管理中心相关负责人介绍，为助推长三角一体化公交互联互通，今年该市加强跨省毗邻公交对接，开通跨省、跨市公交线路10条。其中最繁忙的南浔至苏州吴江公交，年客流量达4.3万人次。

　　与跨省公交不同的是，今年1月25日，安吉推出的“定制客运班线”实现了点对点服务。“时间一到就会发车，到达杭州后，就在医院附近的公交车站下车，不用转车。”安吉县递铺街道居民沈如根，每个月都会去浙江大学医学院附属第一医院配药，有了“定制班线”，他连连点赞。

　　安吉县交投集团相关负责人介绍，在前期调研的基础上，他们“定制班线”开设了医疗专线、交通专线、学生专线以及购物与旅游专线，可直达浙江大学医学院附属第一医院、萧山国际机场、下沙高教园区等20多个重要站点。自运营以来，已开16355趟，累计运送乘客超5万人次。

　　加快客货邮融合

　　提升农村物流服务能力

　　随着湖州公交服务的“精进不休”，物流也更加顺畅。

　　每天，沿着蜿蜒的山路盘旋而上，安吉县山川乡集镇开往九亩村的307A路城乡公交车准时到站。乘客有序下车以后，司机就从车上的快件暂存箱中取出包裹，交给村邮员。

　　九亩村是浙北地区海拔最高的行政村，由于山村路途遥远，快递投送成本高，以往村民要开半个小时到乡镇快递集散中心取。“太不方便了，都不敢网购。”谈起以前的经历，村民连连摇头。

　　近年来，随着山川乡休闲旅游业的兴起，回乡创业的年轻人不断增加，快递数量日益增多。该乡快递单日件数最多达500件，送到交通不便的九亩村及相邻村庄单日最多有100件。就在去年，安吉充分利用现有的交通运输资源共同运输，通过“交邮合作”模式，九亩村等相邻村庄都实现了“快递自由”。

　　“我们村里有野生茶、笋干、冬笋等特色农产品，快递进村让这些山珍销得更远了！”山川乡船村村民李蕊说，如今家门口就能邮寄，不少像她这样的年轻人都动起了做电商的念头。

　　安吉县公路与运输管理中心主任助理金波介绍，目前全县已开通13条“定点、定线、定时”的客货一体新型城乡配送体系。“通过公交带货模式，可以降低物流配送成本、提高物流配送效率，还能有效整合社会运力资源，优化农村物流‘末梢投递’。”金波说，通过“交邮合作”等新型服务模式，安吉已经提前半年实现“快递进村”全覆盖，公交带货种类也从单一快递包裹拓展到农资、应急物品、生产生活物资等，提升了群众的幸福感和获得感。

　　（图片由湖州市公路与运输管理中心提供）