木易　文

　　8月30日，一汽马自达官方推送了一篇《告别信》。

　　传闻许久的“南北马自达”合并事件终于拨开迷雾，靴子落地。

　　进入8月，先是有关官网公示了《长安马自达汽车有限公司收购一汽马自达汽车销售有限公司股权案》，提及长安马自达将以股权和现金为对价收购一汽马自达100%的股权；8月下旬，马自达汽车、长安汽车和中国一汽三方正式联合发布声明称，三方就中国一汽参股长安马自达事宜达成共识，马自达、长安汽车和中国一汽三方的出资比例分别为47.5%、47.5%和5%。

　　声明称，未来三方将最大程度优化在中国合资企业的业务结构及运营模式，以更好地满足中国市场日益增长的需求。

　　曾经的辉煌

　　“ZOOM-ZOOM”。

　　所有孩子生来就知道它。

　　只有少数人长大后还记得它。

　　唯独有家汽车公司从未忘记它。

　　——这是一汽马自达车主手册的引导语。曾经深深打动了一代人。

　　于洪江时代，大概是一汽马自达最辉煌的时代。以标志性的“ZOOM-ZOOM”为品牌DNA的一汽马自达，因为有转子发动机、创驰蓝天技术体系、量产均质压燃汽油发动机等技术加持，操控性能和驾驶乐趣被车迷高度认同；加上个性鲜明的亮眼外观，马自达品牌吸引了一大批追求驾驶性能的忠实粉丝。

　　在杭州车市，中高级车霸榜汽车销量前十的年代里，被誉为“弯道领跑者”的马自达6表现不俗，市场占有率曾达到10%左右。

　　如今，这一批最早的马6车主，很多早已经置换了宝马等其他操控性见长的豪华品牌车型。

　　而一汽马自达厂商这些年一直深受接踵而至的问题困扰：车型单一更新慢，销量持续低迷，质量问题多发……

　　因为后排空间相对狭小、内饰相对简单、不够实用，以及新车投放节奏慢等原因，一汽马自达失去了大量客户群体。近年来，马自达品牌的产品矩阵和销量并不可观，甚至已经在主流合资车市场上逐渐边缘化。

　　乘联会数据显示，今年前7个月，一汽马自达销量仅为36462辆，同比下滑25.7%。

　　一汽马自达成立于2005年1月，由中国一汽、马自达共同持股，持股比例分别为60%和40%。长安马自达则成立于2012年11月，由重庆长安汽车股份有限公司、马自达各持股50%。

　　随着马自达在华市场规模持续萎缩，行业内不断传出马自达将在中国市场调整业务线的消息。早在去年12月，“南北马自达”合并的传闻就已出现。

　　重新布局中国市场

　　作为全球最大的汽车消费单一市场，中国市场对于合资车企的重要性不言而喻，对于马自达来说，更多了一份紧迫度。

　　2020财年财报显示，马自达全球销量仅为128.7万辆，欧洲、日本、东南亚等地的市场都在下滑，仅有的几个增长市场中，中国市场表现最为亮眼，累计销量为22.8万辆。

　　然而，全球单一市场横向比较的胜出，并不能掩盖马自达在华的颓势。在自主品牌的凌厉攻势下，2017年开始，马自达在华销量日渐走下坡路。2020年，马自达在华销量较巅峰期锐减近30%，从30.94万辆跌到了21.46万辆。而今年1~5月，其销量仅约为8万辆。

　　再不变化或许将迎来进一步式微。如今的马自达在国际市场却越加依赖中国市场的发力，于是一系列大刀阔斧的变革成为必然。

　　今年4月份，马自达（中国）企业管理有限公司任命了新任董事长，由川村修接替渡部宣彦。据悉，川村修履新后将持续完善品牌价值营销体系、强化销售领域业务变革，推进马自达中国区事业战略的实施。

　　产品谋划也随之跟进。今年7月初，马自达在一份声明中表示，2022年将推出3款混合动力车、5款插电式混合动力车和3款纯电动汽车，主要集中在中国、欧洲、日本、美国和东盟市场。到2025年左右将推出13款电动汽车，其目标是到2030年实现所有车辆的电气化。在今年上海车展上，马自达也亮相了纯电动SUV——CX-30EV。就此规划而言，马自达在华的产品攻势已正式展开。

　　在市场层面，“南北马自达”合并也已早现端倪。今年7月份，一些门店已开始进行双品牌车型的销售。此次伴随南北马自达合并的最终落定，南北马自达从业务线到经销商渠道都将融为一体，未来马自达品牌的经销商展厅里将出现覆盖面更广的产品线。

　　在业内人士看来，南北马自达的合并无疑是为一汽集团卸下一个包袱，也有利于马自达品牌在中国市场整合有限资源、节省管理成本、改善整体业绩。

　　合并后如何破局

　　中国车市已进入结构调整期。

　　国产品牌凭借新能源汽车、智能汽车，实现弯道超车，品牌力和市场接受度快速飙升，已经极大地侵蚀了合资汽车甚至豪华车的市场空间。品牌力与产品力相对较弱的车企如日本铃木、欧洲雷诺、法国DS渐次退出中国市场，曾以性价比著称的韩系品牌也好时光不再。

　　曾经留在一代人记忆中的马自达，突出特点是颜值不错，设计简约，皮实耐用，油耗也不高。但是这些品质，如今大多数自主品牌也都可以实现，并且在技术和配置的提升上有过之而无不及，亮点频出。没有新卖点的马自达难免光环暗淡。

　　南北马自达的合并是一次自救尝试，但合并后的新长安马自达，该如何走出颓势，逆转市场？

　　有分析认为，日系车向来在中国市场有不错的口碑，这几年丰田、本田、日产在中国市场依旧坚挺，马自达该向他们学习什么？

　　但凡在中国市场发展不错的汽车品牌，都善于做一件事，就是针对中国市场开发车型。而马自达过去一直坚持小众的产品策略，从来没有考虑中国用户的需求是什么。南北马自达合并后，第一步或许该沉下心认真研究中国市场，研究中国消费者的喜好，加大符合市场预期的新品投放或为破局之解。

　　产品质量，也是打造用户口碑，留住粉丝的重中之重。从2019年开始，陆续有用户曝出马自达阿特兹异响的问题十分严重。这也是压垮一汽马自达的最后一根稻草，有数据统计显示，2020年，阿特兹的投诉量高达1493起，在当年中型车投诉榜中名列前茅。如果说当年一汽马自达的难点在于所有车型属于代工生产，难以实现品质把控，那南北马自达合并之后，通过自研自造，希望新长安马自达能够真正严把产品质量关，重塑品牌美誉度。

　　而眼下的当务之急，或许还在于如何稳定原有销售渠道的人心，最大化利用好渠道资源，平稳度过震荡期。