本报讯 （记者 黄宁璐 通讯员 叶擎钰） 7时26分，在虾峙门北锚地，外轮“幸运星期天”开始加油，预计14时离港；与此同时，外轮“海瀛捷运”正在向该锚地赶来……8月31日上午，在浙江自贸试验区保税船用燃料油调度服务中心，记者通过LED大屏上的国际船油加注智能监管服务应用场景看到，舟山港域各大锚地供油情况实时更新，按照供油计划表、供油时间轴，一艘艘船舶正高效有序地进行保税燃料油加注。

　　如今的舟山，已跃升为全国第一、全球前八大加油港。数据显示，2020年，舟山保税船用燃料油加注供应量突破472万吨，“十三五”期间年均增长45%。市场呼唤更优质的服务。近年来，舟山港综合保税区管委会不断简化通关手续流程办理，创新监管手段，建立并持续完善国际船油加注智能监管服务应用场景，1.0版本于2019年8月上线，目前2.0版本也已试运行。

　　“智慧大脑”，智能调度。记者从大屏上看到，一艘船完成加油后离开锚位，紧接着另一艘船便进入锚位。无缝衔接的背后，彰显了国际船油加注智能监管服务应用场景“智慧大脑”的优势。“综合考虑船舶航速、锚地实况、气象风力等数据，该系统通过后台智能化分析，生成最高效的排队计划。”舟山港综合保税区管委会口岸事务管理局相关负责人介绍。舟山海僡一舟船务代理有限公司副总经理王挺告诉记者：“此前，我们只能通过打电话获知现场锚位使用情况，经常发生船舶到港时间和加注时间存在较大间隔的情况。现在，我们可实时了解前方船舶加油进程，并根据排位顺序提早准备，加油效率大大提高！”

　　“云”上申报，省时高效。该系统将保税船用燃料油锚地供应业务全流程信息化，将原来锚地申请需向多个管理部门分别进行纸质申报，简化为平台统一申报，实现供油申报无纸化。“以前，通过纸质单据申报，前前后后一般需要8小时。现在我们只要把信息通过系统传上去，两三分钟就能完成审批。”王挺说。

　　远程监管，实现船供油现场作业“查零次”。国际船油加注在海上锚地进行，传统监管方式下，口岸监管部门需到锚地进行现场查验，距离远、加注点多，船舶查验等待时间较长。据介绍，该系统以AIS船舶自动识别系统、远程视频监控等手段，取代传统现场监管，缩短查验时间，使外轮加油前后等待时间平均减少12个小时以上。此外，该系统还引入了国际认可的自动计量系统，对加油量实施远程监管，避免在加油量上产生纠纷。

　　该系统启用以来，累计保障锚地供油近5000艘次，保障锚地供油量近400万吨，锚地使用率提升30%。