电动化、智能化、网联化、共享化——新能源汽车的进化新趋势正勾勒出新的赛道。

　　“三十年河东，三十年河西。”汽车业界人士告诉记者，过去几十年，受限于内燃机技术壁垒，中国汽车工业始终是追赶者的角色。智能电动车的平地而起，为国内汽车工业带来了“换道超车”的机会。

　　2016年，国内“造车新势力”以近乎激进的方式推动电动化进程，尽管当时质疑漫天。

　　而今，纯电驱动路线的全面开展已成为行业共识，国内市场也具有了品牌孵化的能力，“新势力”成为先吃螃蟹的革新派。

　　目前，中国“造车新势力”中，真正量产、交付超过一万辆的只有6家。其中，威马、合众、零跑的工厂都在浙江。

　　他们干得如何？他们将如何改变浙江汽车产业版图？近期，本报调研组走进这些“造车新势力”。

　　新赛道上“跑”起来了

　　7月15日，位于金华经济开发区的零跑金华AI工厂，首台自产T03舒享版下线。现场，创始人朱江明和他的团队发出了欢呼。

　　对于创立于2015年12月的零跑汽车来说，这确实是一个值得庆祝的时刻。在正式拿到工信部造车牌照的2个多月后，首台自产整车下线，这意味着零跑填补了生产制造上的最后一块拼图，形成智造自主全链条闭环。

　　当日，朱江明对外发布了零跑汽车2.0战略：2022年进军海外市场，2025年底前推出8款车型，覆盖35万元以内的价格区间，“到2025年，我们要实现年销量达80万辆。”

　　时钟往回拨一个月。6月15日，吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧在媒体沟通会上宣布：极氪将停止接收意向金，2021年的可交付订单已全部售罄。

　　极氪是吉利孵化的智能电动全新品牌。其首款车型极氪001，是今年上海车展关注度最高的车型之一。开启预订仅两个月，订单量大幅超过预期，根据极氪智能科技提供的数据分析，目前大定（交了定金，意向极高的用户）的订单平均金额达到33.5万元。

　　正如安聪慧所说，“订断货的‘极氪’超出了我们的想象。”在智能电动汽车这个新赛道，我们普遍感受到洋溢在圈子里的乐观和自信。

　　进入7月，国内车企半年报纷纷出炉，尽管燃油车仍然是中流砥柱，但新能源车的成长速度又一次刷新了预期，特别是6月，在整体车市走低的情况下仍逆势大增，零售渗透率年初还只是5.4%，6月已经达到14%。

　　国内多家“造车新势力”的交付量屡创新高。紧跟在蔚来、小鹏、理想头部三强之后，浙江三家“新势力”也表现亮眼：工厂在桐乡的合众哪吒汽车6月交付了5138辆新车，同比增长536%。零跑汽车实现新车交付3941辆，环比增长23%，同比大涨893%，今年上半年，零跑汽车累计新车交付突破2万辆，达到21744辆。工厂在温州的威马汽车近日也公布了上半年的销量成绩，累计销售15665辆，同比增长103.8%。

　　省经信厅的数据显示，今年前5月，浙江新能源汽车产销分别为4.1万辆和4.2万辆，分别占同期全国新能源汽车的4.24%和4.42%。

　　中国汽车技术研究中心资深专家黄永和今年已跑了3趟浙江。他告诉记者，浙江在这个赛道上布局的企业较多，虽然目前在全国市场上占比还不大，但相信很快会发力。

　　各显神通争锋“春秋战国”

　　赛道越火热，竞争越激烈。

　　对此，朱江明早已有清醒的认识，他判断，目前市场处于“春秋战国”时期：特斯拉强势依旧，蔚来、小鹏、理想牢牢占据一线，奥迪、奔驰、宝马等传统豪强陆续开启电动化转型之路，并宣布停售燃油车的时间表；科技巨头纷纷下场造车，乃至被称为“新新势力”，“大局至少到2030年才能基本定。”

　　“未来5年会是最关键的时期。”威马汽车董事长沈晖说。根据国家“十四五”规划和2035年远景目标，国内新能源汽车预计在2025年突破20%的渗透率。“寻求增量与蚕食燃油车份额一定是同时发生。”他说。

　　群雄逐鹿，浙江“新势力”如何胜出？每家浙企都有自己的判断与选择。

　　“传统燃油汽车，中国品牌在技术上并不次于顶级汽车品牌，但是对方的品牌效应难以逾越。进入智能电动阶段，中国品牌迎来巨大的机会。”安聪慧表示，为了这个“换道超车”的历史性机遇，吉利足足准备了7年，“极氪不是横空出世，而是水到渠成。”

　　据介绍，7年前，吉利便开启对智能制造产业链、生态圈的布局和规划，极氪使用的SEA浩瀚架构，5年前便已启动研发。

　　深耕汽车产业20余年，强大的制造基础是吉利的优势。在慈溪市滨海六路，占地超过1900亩的极氪工厂让我们见识到浙江未来工厂的模样：焊装车间360个机器人无间断衔接，每小时完成40辆车的焊装，每辆车3800个焊点皆可追溯；工厂采用全定制模式，光学实时测量尺寸，实现定制化量产。 （下转第四版）

　　（上接第一版）

　　智能化是“新势力”车企赢得用户的一大撒手锏。朱江明的日程中，每天耗时最长的一定是技术研讨会。“只要不出差，每天都会跟研发人员交流讨论。”他说，目前公司三电（电池、电机、电控）方面的核心技术均为自主研发。包括Leap AI智能座舱、国内首款最大功率110KW直驱增程油冷发电机等在内的多项核心技术，均会在3年内实现量产。

　　未来3至5年，哪吒汽车计划投入1000人、100亿元来打智能化这场仗。“我们不会去做硬件、芯片、传感器等，但会把一些涉及用户体验、用户感知比较强的技术和一些涉及智能汽车安全的技术掌握在我们自己手上。”哪吒汽车联合创始人、CEO张勇说。

　　在桐乡合众工厂的办公室里，哪吒汽车掌门人方运舟向我们展示了一封来自用户的感谢信。凡是用户在哪吒app上反映的诉求，他都会第一时间回应并迅速解决。“用户可以直接联系我。”他说。

　　务实、注重技术、注重用户体验，是浙江“新势力”给人的印象。“我们有个理念，就是用户定义汽车，我们自建工厂的C2M（用户直连制造）模式能提供这种支持。”沈晖说。目前威马主打国货潮牌，紧紧抱住新青年及家庭用户。

　　沈晖认为，电动化革了内燃机的命，智能化颠覆了传统体验。智能汽车的出现，创新了出行、生产方式和生活方式。“新赛道的边界还很遥远，不存在头部通吃，只要找准定位、做强比较优势就有出路。”他说。

　　新产业链迎风而上

　　整车转向，正在改变整条产业链的生态。

　　“这个拐点，不只关乎几家车企的发展，它影响着我省汽车产业的未来。”省发改委相关负责人表示，放眼全国，浙江汽车产业发展最大的优势在于产业链完整性，在整车企业带动下，汽车零部件企业已经形成了一个相对完整的产业生态，“配套企业转慢了，多年积累的优势将不复存在；如果转得快，我省汽车产业版图将进一步延伸。”

　　今年印发的《浙江省新能源汽车产业发展“十四五”规划》中提到，要在动力电池与管理、驱动电机与电力电子等关键零部件上实现突破，热管理系统、车身轻量化材料等优势零部件领域持续做强，形成关键零部件自主配套能力。

　　政策加持，产业变化将来得更迅猛。

　　“订单来不及做，厂房来不及造。”拓普集团副总裁叶凯介绍说，“二期工厂5月投产，三期9月投产，四期10月投产，五期已经开工，六期七期也在进行中。”在宁波杭州湾新区，占地近3000亩的拓普拔地而起。

　　这家创立于1983年的汽车零部件企业，主要业务板块包括汽车底盘、内饰功能件等，配套的均是国内外主流车企。“新能源汽车和传统汽车不一样，发动机没了，影响整个汽车底盘系统，如果我们不更新技术，只能坐以待毙。”叶凯说。

　　早在2012年，拓普便开始布局新能源汽车业务，在香港、上海分别设立了研究中心，如今公司配套传统燃油车和新能源汽车的产品比为1:9。

　　和拓普一样，面对中国新能源汽车崛起的机遇，一大批产业链上的浙江企业谋定而动。

　　“哪一天汽车门把手被颠覆了，我们靠什么吃饭？”汽车外门把手占有率全国第一的华德控股集团做了最坏的打算——截至目前，公司围绕电动汽车侧开门系统、滑移门，已经投入6000万元。“投入要翻倍。产品迭代加快，如果没有几个拳头产品做到全国领先很难立足。”公司总经理廖周颐说。

　　均胜电子的智能座舱、三花的热管理系统部件、双环传动的高精度齿轮……眼下，浙江汽车零配件在新能源领域的优势不亚于传统领域。

　　“再过5年，围绕新能源汽车领域，浙江会冒出一批零部件的巨无霸。”叶凯判断。

　　“但在这瞬息万变的产业，永远没有舒适区。”相较于产业链转型，宁波工程学院杭州湾汽车学院党委书记胡如夫看到了层次更深的人才问题。他算了笔账，学院4个汽车相关的专业，每年毕业生有500人左右，40%留在本地就业，光服务杭州湾汽车产业都远远不够。

　　“汽车尤其是新能源汽车相关的人才缺乏，是浙产新能源汽车需要直面的现实问题。”浙江大学教授、浙江省汽车工程学会理事长余小莉指出，“现在是重大转型期，产业界线在打破，跨界融合人才层次要求越来越高。”

　　站在全国市场看浙江，黄永和认为，浙江高端品牌以及类似五菱宏光mini EV等畅销车型不多，这值得注意。他建议，去年欧洲市场对新能源汽车的总体需求已经超过中国，浙江车企是时候加大海外布局，去抢占更广阔的市场了。