今年10月，领克将迎来5周岁的生日。就在前不久，领克交出了2021年上半年销量数据：107873辆，同比增长96.98%。

　　这半年，领克干了很多大事：领克02Hatchback上市，领克05PHEV上市、还往欧洲发运了3646辆整车。连续三年征战WTCR的领克车队，在2021WTCR葡萄牙站独揽前三。

　　除此之外，领克还干了一件和整个汽车圈密切相关的大事：6月1日，领克汽车运动体验中心在宁波国际赛车场揭幕，这是中国品牌首个集品牌展示、赛车体验、驾驶培训、休闲娱乐于一体的泛汽车文化潮流体验中心。

　　赛车场，向来是汽车品牌展现研发实力的终极舞台。领克车队曾在2019年、2020年两届WTCR房车世界杯赛事中连续2年夺得车队总冠军。这也是中国品牌第一次问鼎世界顶级赛车赛事，开启了中国汽车走向全球赛场的全新里程碑。

　　在赛事中证明自身实力，这是领克从诞生第一天起就明晰的布局。汽车赛事运动中体现的是汽车领域最严苛、最新的技术，它几乎象征着品牌当下的超高技艺。更为重要的是，领克没有止步于WTCR赛场，而是躬身入局，打造一个完整的汽车运动体系。

“是时候了！”

——从“汽车大国”到“汽车强国”的时代使命

　　中国有汽车文化吗？一个事实是：汽车强国，都拥有自己的汽车文化，而中国是汽车大国，并非汽车强国。

　　大多数的中国汽车品牌仍然停留在产销环节，缺少自己的汽车运动文化。而通过赛车、跨界等方式融入全球汽车市场的领克，一直有个抱负：推动中国汽车运动文化。

　　重新审视现状，我们不难发现，以吉利为代表的中国汽车工业的崛起已经为中国汽车文化的崛起提供了有利条件：中国汽车市场已经不仅是全球规模最大的汽车市场，中国汽车工业的发展水平也已经基本与世界先进水平接轨。就拿领克来说，作为“生而全球，开放互联”的全球新高端品牌，领克在国内的累计用户已突破50万，并已常态化整车出口欧洲，代表中国汽车迈向世界舞台。

　　充满魅力的文化往往都会在经济蓬勃发展之时诞生。正如领克汽车销售有限公司副总经理陈思英指出的，消费升级，以及中国品牌的强大，共同构成了发展、壮大中国汽车运动文化的良好土壤，现在是推动中国汽车运动文化的好时机，而行业领军的汽车企业更是要担当起这一时代使命，抓住这个好时机。

　　纵观历史发展，赛车运动是成为汽车强国的必经之路。确实如此，当领克作为中国汽车品牌与全球知名汽车品牌的赛车同场角逐，在国际赛事WTCR舞台上荣获世界冠军的时候，不仅是中国汽车运动的高光时刻，打开中国品牌通向世界的新大门，更重要的是，这也是一座象征中国汽车文化的里程碑，汽车运动文化能够启蒙更多的人。

　　从世界汽车的发展历程来看，很多车企都是通过参加世界顶级赛事，来推进新技术的研发，技术成熟后推广至量产车型。陈思英曾在一次采访中提到，从赛道到街道，领克将赛车的技术反哺民用产品，让更多年轻用户喜欢汽车运动、喜欢驾控、喜欢张扬个性。

　　眼下领克在做的，就是放大品牌与生俱来的运动基因，激扬起中国汽车的运动文化。

“为什么是领克？”

——赛事文化运动基因的传承

　　为什么是领克，率先扛起了赛事运动文化的大旗呢？

　　领克“挑战一切惯例”的品牌原则，与专业赛车提升速度、超越极限的精神，有着高度的契合。

　　其实，“赛车”拼的不仅是技术，更是整体能力。所有汽车强国，几乎无一例外的也是赛车强国。比如德国在F1与耐力赛中具有举足轻重的地位；英国在北安普顿拥有著名的“赛车谷”；日本曾在达喀尔与耐力赛中叱咤风云，如今仍是F1引擎供应商。经过百年的发展，汽车产业领域已经达成了一个共识：成为赛车强国，是成为汽车工业强国的必经之路。

　　领克车队在WTCR上取得了出色的成就，但在不少人看来，这终究是通过赛车取得的，我们平常根本接触不到。赛车性能再强，与我们能买到的车辆又有什么关系呢？

　　当然有关系。

　　事实上，能在WTCR上取得优异成绩的赛车，背后一定都会有一款优秀的量产车作为基础。比如宝马3系、雪佛兰的科鲁兹，还有的本田思域等。而领克03TCR赛车的背后，则是领克03。

　　从2019年首次参加世界顶级房车赛事WTCR夺得车队年度总冠军，再到2020年夺取WTCR车队及车手年度总冠军，领克创造了中国汽车品牌在国际顶级赛场上的历史。而通过参加WTCR、TCR Asia以及TCR China等不同级别的房车赛事，也让领克在车型研发、赛车调校、车队运营管理等领域积累了丰富的经验，并收获了国内外众多车迷的喜爱与关注。

　　这一系列排兵布阵的背后，既是领克持续深耕赛车运动的决心，更是领克对自身产品“高性能”的认可和笃定。

　　与此同时，尖端的赛车技术，反哺量产车，是汽车产业中比较常见的。吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰在访问中告诉我们，做WTCR的赛车，跟现有的量产车的零件通用率很高。如果WTCR赛车坏了，可以将量产发动机拿过去，很快把一辆车改装出来。

　　承袭赛道基因，6月，领克02 Hatchback上市后，与领克03+形成“运动轿车双子星”。02Hatchback搭载Drive-E 2.0TD T5涡轮增压发动机，运动型底盘基于CMA架构打造，欧洲超跑团队调教，结合稳定杆、减震器的调校与加持，提升了操控稳定性。此外，02 Hatchback还配备了米其林PS4运动型轮胎，提供了优异的稳定性和抓地力。

　　“赛车是一项极致的艺术，而领克要做的是——‘从赛道到街道’，用赛车技术不断反哺量产车，实现成果的有效转化，将领克品牌的赛道体质和领克产品的冠军基因以更生动和更具体验化的形式展现在用户面前。”领克汽车产品营销、汽车运动营销高级总监穆军说。

　　为此，领克率先在中国市场擎起“性能车+赛车运动”的大旗，构建出一个闭环的中国汽车运动文化生态。

“不止于车”

——以用户为中心，构建中国汽车文化生态圈

　　近年来，国家相关部门出台了诸多鼓励汽车运动文化消费的政策与措施，包括汽车竞技和改装车比赛，这些都有利于中国汽车运动生态向更高水准蓬勃发展。顺应这一时代趋势，2021年，领克性能进阶计划将进行全面升级。

　　领克汽车运动体验中心正式启用后，将成为领克性能车俱乐部的线下大本营；打造“领克汽车挑战赛”，向大众普及赛车运动，推动中国赛车运动发展；向公众开放巅峰车手计划，让更多热爱汽车运动的人参与赛事，最终实现“三年百万人上赛道”的阶段性目标。

　　随着汽车运动文化的不断推广，汽车运动已不局限于赛车和车手，而是一个集汽车工业、竞技、娱乐、经济于一体的产业链。作为以用户为中心的汽车品牌，领克的目标并未局限于赢下几场汽车赛事，而是要让性能进阶成果持续为用户“共享”，不仅要打造一流的性能产品，提升用户体验，同时还要持续构建汽车运动生态，培育汽车运动文化。

　　走进领克汽车运动体验中心，这里分布着赛车文化展示、赛车模拟器、赛车电影院、健身运动区等功能区块，兼容并包专业和休闲的多个维度的业务内容，为领克性能车俱乐部成员及广大性能车爱好者们提供一个集个性、开放为一体的线下聚合地，致力于成为国内首个“汽车文化”地标IP。

　　有人在的地方，才有文化。从零到拥有50万用户，领克仅用了短短5年时间，这背后不仅是领克品牌的实力与速度见证，更是用户对领克汽车多年来“以用户为中心”的最好应答。无论如何，绕不开以产品为基础，一切源于市场，尊重客户需求。领克在做用户运营时的核心，就是以合理的玩法，搭建出与用户共创的平台，以品牌精神引领中国汽车文化共创。

　　在此次活动的现场，领克创新融入优质领地伙伴打卡任务，供嘉宾感受用Co币兑换商品的交互体验。“领地伙伴”是领克官方认证领克车主精英、创业家联盟，是首个汽车品牌与用户共创的商业运营生态。从“超级APP”“Co客领地”“领地伙伴”，还有每年举办的“圆桌派”，现在升级到“理事会”， 足以见得，“用户”就是领克的价值观。

　　借助这些载体平台，领克多层面运营跟客户的关系，与用户的触点逐渐增多，充分发挥品牌的用户链接力，通过兴趣相通、价值共振，保持着对用户，特别是年轻态群体更精细化的洞察与耕耘，同时以共创共享的理念构建起用户生态体系。

　　赛道彰显的是产品实力，街道凸显消费者的喜爱程度。“从赛道到街道”，已经不单纯是领克赛事成果进行市场有效转化的标签，而是以赛事文化反哺整个汽车文化生态的重要路径，而这个站位从根本上决定着领克这家企业未来能走得多远。