蓝图变通途 “轨道上的湖州”跑出加速度

　　——写在沪苏湖铁路开工一周年之际

　　徐 坊

　　2020年6月5日，长三角一体化发展重大项目沪苏湖铁路开工仪式在湖州隆重举行，标志着“轨道上的长三角”又一条重要线路——沪苏湖铁路正式开工。

　　时光匆匆又六月。这条湖州人民翘首企盼了多年的铁路，启动建设将满周年，施工蓝图中蜿蜒延伸的红色线条，已转化成太湖南岸昼夜不息的施工现场。

　　作为长三角一体化发展国家战略基础设施互联互通最具代表性的项目，沪苏湖铁路全长163.8公里，设计速度350公里/小时，全线设上海虹桥站、松江南站、汾湖站、盛泽站、南浔站、湖州东站、湖州站7个车站，整体工程预计2024年完工。届时，将串联起上海、江苏、浙江三地，并在湖州与商合杭铁路、宁杭高铁（南京方向）、湖杭铁路（杭州西方向）衔接，成为贯通长三角东西区域的智能大动脉，为长三角区域一体化发展注入磅礴力量。

　　据了解，该项目在湖州境内共设3个车站，其中湖州站为既有车站，湖州东站和南浔站为新建中间站。为让长三角人民早日乘上沪苏湖高铁，湖州段工程目前已全面按下“快进键”。上海枢纽指挥部相关负责人表示，截至目前，湖州段累计已完成投资18.99亿元，投资完成率达到26.8％，工程进度走在全线前列。

　　沪苏湖铁路建设正向着既定目标快速前进，30分钟从湖州到达上海的美好生活，正向湖州人民走来。

　　积极争取迎来铁路新时代

　　交通是城市的动脉，对于城市发展的重要性不言而喻。沪苏湖铁路的到来，不仅填补太湖南岸铁路的空白，也将解决困扰湖州百姓多年“去上海高铁不如高速快”的尴尬。

　　湖州与上海，自古渊源深厚。两地虽距离不过百来公里，但目前湖州去上海，首选还是高速公路。因为坐高铁需要从杭州绕道，且每天只有4趟过路的直达高铁。即使乘坐“复兴号”，单程也需要2小时5分钟。

　　湖州市沪苏湖与湖杭铁路建设指挥部相关负责人介绍，湖州至上海的铁路构想，最早见于《湖州市城市总体规划（2003-2020）》，只是那时候还不叫沪苏湖铁路。在2004年8月30日被浙江省政府批准的规划文件中，是这么表述的：在城市的北部和中部预留城际铁路的通道，为今后可能建设的湖州—上海城际铁路及湖州—杭州城际铁路预留通道空间。

　　从2006年起，湖州市发改委（铁办）就开始了超前谋划。2007年10月，湖州市邀请浙江省、江苏省、上海市和铁道部的有关部门及相关专家对湖苏沪城际轨道规划方案进行商讨和论证。在各方的不断努力下，2008年，湖苏沪城际铁路列入国家《中长期铁路网规划（2008年调整）》和《国家铁路“十二五”发展规划》。

　　从2009年起，湖州市积极争取上海路局和苏浙沪“两省一市”的重视和支持。2014年9月，苏浙沪“两省一市”联合发函铁总《关于要求加快推进沪苏湖、沪乍杭、通苏嘉铁路建设的请示》，并加速浙江省牵头设计招标，实现了真正意义上的前期启动。

　　但由于沪苏湖铁路地跨两省一市，涉及规划、建设、发展改革、交通等多个地方行政管理部门。另外，该铁路规划经过区域省市级重点文物保护单位多达100多处，也给高铁线路的选线带来了困难。特别是引入上海枢纽方案复杂，地方对线路走向、站点设置、环评执行标准等要求均有不同。从2016年起，该项目虽然连续4年列为国家铁路总公司计划开工项目，但均未实现开工。

　　随着长三角一体化上升为国家战略，三省一市的联系愈发紧密，对交通的需求和对协作的重视愈发凸显，也让沪苏湖铁路的开工进一步提速。湖州借势借力，参与并协调推动“线路走向、站点设置”等诸多重大问题的妥善解决，全程跟踪项目可研进程等。

　　2018年，国家发改委对项目可研报告进行批复，为项目实质性推进奠定了基础。2019年5月，上海经苏州至湖州铁路鉴后修改初步设计通过，标志着沪苏湖铁路方案和车站设置最终确定。2020年6月5日，沪苏湖铁路正式开工。

　　项目开工只是开始，加快推进、建成竣工才是关键。在省委、省政府以及湖州市委、市政府的坚强领导下，湖州市沪苏湖与湖杭铁路建设指挥部和区县指挥部乘胜前进，统筹做好保进度、保质量、保成本、保安全、保稳定、保廉洁等“六保”工作，全力推进沪苏湖铁路湖州段建设。

　　“征迁工作决不能成为铁路建设的堵点。”自启动征迁工作以来，吴兴区交通局沪苏湖铁路建设指挥部联合乡镇持续发力，坚持以“零投诉”“零上访”的“和谐征迁”要求，广泛开展宣传动员，充分取得群众的理解、支持与配合，保证征迁工作顺利开展。

　　该区建设指挥部相关负责人介绍，沪苏湖铁路涉及八里店路段约7.1公里，沿线征迁约462亩，涉及移沿山、永福、尹家圩、紫金桥4个村。为保证征迁工作顺利开展，该区成立了高铁新城专班，下设政策宣传组和四个推进组，定期召开例会，听取进度汇报，准确分析研判，制定科学措施，积极推进征迁工作。

　　党员干部积极发挥带头作用，用“跑断腿、磨破嘴、说破皮”的毅力，啃下了一个个“硬骨头”。八里店镇征迁对象涉及农业大户比较多。去年9月27日夜里，得知当地一名征迁对象蒋某临时回了老家，专班工作人员带着村里的一名老党员，连夜赶到了金华浦江。看到屡次上门、满头大汗的工作人员和无可争议的评估报告，蒋某终于在29日夜里11点多签下了征迁协议。

　　“政策解读宣传到户，征迁政策标准透明，解决民生问题真切，有效破解了群众抵触的难点。群众理解支持，镇村干部担当有为，短短3个多月，红线内评估、拆迁工作全面完成。”吴兴区交通局沪苏湖铁路建设指挥部相关负责人介绍，自沪苏湖铁路开工以来，在市指挥部的带领下，他们深入工地调查研究，听取意见，协调解决了“先行用地报批、管线迁改EPC总承包招标、拌合站与制梁场落地、隧道进出口清场”等一系列重点难点问题，为沪苏湖铁路快速有序无障碍施工营造了良好的氛围。

　　自开工以来，关于沪苏湖铁路湖州段建设的捷报频频传来：

　　2020年6月18日，项目进行首根钻孔桩试桩工作；

　　2020年8月14日，沪苏湖铁路站前Ⅰ标中心实验室顺利通过验收；

　　2020年8月28日，沪苏湖铁路首个承台顺利浇筑完成；

　　2020年9月11日，沪苏湖铁路站前Ⅰ标拌合站顺利通过上海铁路枢纽工程建设指挥部验收；

　　2020年9月13日，沪苏湖铁路项目全线首个墩身在湖州浇筑完成；

　　2021年1月11日，沪苏湖铁路湖州特大桥左单线跨宁杭铁路26#、27#、28#门式墩钢横梁顺利吊装完成；

　　……

　　征迁高效完成，项目建设也如火如荼全力推进。近日，位于吴兴区妙西镇的沪苏湖铁路站前Ⅰ标项目建设现场，机声隆隆，人头攒动，工人正进行连续梁钢筋捆扎。该标段跨路跨河连续梁已陆续开始上部结构施工。其中，全长265米的跨杭湖锡线连续梁是“重头戏”，主墩0#块已在5月30日完成混凝土浇筑。

　　“和其他6个标段相比，湖州段涉及路基、桥梁、隧道、营业线、高路堑、工区（存车场）等多个专业工程，路基工程软基处理、高填方，桥梁工程特殊孔跨密集大跨度连续梁多，全线唯一隧道均为施工的重难点。”中铁三局集团有限公司沪苏湖铁路站前Ⅰ标项目相关负责人介绍，开工伊始，项目施工单位就精心编制桥梁、路基及隧道各专项施工方案，并进行了周全的专家论证。桥梁下部结构、路基软基处理、隧道洞口工程及进洞施工各项任务都排定了“时间表”，确保高标准、高质量、高效率建设好沪苏湖铁路。

　　在施工过程中，安全文明施工放在首位。针对项目工程特点，该标段量身编制了《中铁三局沪苏湖安全质量管理（三字歌）》，对项目制度、工程特色等都进行了概括，项目管理人员、班组长等人手一份，进一步明确质量和安全管理责任，提高管理者和作业者的质量和安全意识。

　　结合湖州实际，沪苏湖铁路站前Ⅰ标项目部根据市、区铁路建设指挥部的要求，在全线率先打造标准化工地，把环境保护与施工安全、质量、工期作为项目共同目标，引入了钻孔桩泥浆砂石分离机、墩身养护循环池等，多措并举，保证绿色施工有序推进。

　　“目前1.5公里隧道已完成400米，6月开始双向掘进，确保年底前实现洞通；桥梁控制性工程进入梁部施工阶段，主跨125米、180米连续梁0#块已动工，桥梁下部结构桩基础已完成70%，预计8月份全部结束，承台墩身已完成30%，预计11月份全部完成；路基工程已进入基床填料填筑阶段，预计将于8月份完成路基地基处理，12月份完成表层以下填筑。”湖州市沪苏湖与湖杭铁路建设指挥部有关负责人介绍说。

　　沪苏湖铁路把湖州推上了“加速跑道”。在今年的政府工作报告中，湖州提出的“十张优秀答卷”中，首张答卷就提出要打造创新创业新空间，规划建设沪苏湖绿色产业廊道和宁湖杭生态创新廊道。随着“轨道上的湖州”目标的推进，湖州的底气也越来越足。

　　未来，从基础设施到创新协同，从生态环境到公共服务……长三角一体化的蓝图将在一件事接着一件事中逐步展开。沿着沪苏湖铁路这条捷径，长三角地区经济发展的辐射功能将进一步增强，也将推动湖州成为在长三角地区更有影响力、在国内同类型城市中更有辨识度的“新势力城市”。

　　（本版图片由湖州市沪苏湖与湖杭铁路建设指挥部和吴兴区交通局沪苏湖铁路建设指挥部提供）